Ezen kívül számos remek autó volt a mezőnyben amik szintén nagy kedvenceim.
Egy kis összesítés 1987-től 93-ig:
1987
Autók:
-BMW E30 M3
-BMW E24 635CSi
-Mercedes-Benz 190e 2.3 16V
-Volvo 240 Turbo
-Ford Sierre XR4 Ti
-Opel Kadett GSi 2.0
-Toyota Corolla AE86
-Ford Mustang 5.0 GT
Bajnok:
Eric van de Poele (B)
BMW E30 M3
1988
Autók
-BMW E30 M3
-BMW E24 635CSi
-Mercedes-Benz 190E 2.3 16V
-Ford Sierra RS500
-Ford Sierra XR4Ti
-Opel Kadett GSi
-Chevrolet Camaro
-Ford Mustang
-Toyota Supra 3.0i
Bajnok
Klaus Ludwig (D)
Ford Sierra RS500
1989
Autók:
-BMW E30 M3
-Mercedes-Benz 190E 2.3
-Ford Sierra RS500
-Opel Kadett GSi 16V
-Ford Mustang GT
-Toyota Supra
Bajnok
Roberto Ravaglia (I)
BMW E30 M3
1990
Új belépő az Audi a V8-al, az Opel Omega 3000 és megjelenik a 190E EVO II és az M3 Sport Evo
Autók:
-Audi V8
-BMW E30 M3 Sport Evo
-Mercedes-Benz 190E Evo II
-Opel Omega 3000
-Mercedes 190E 2.5 Evo I
-Mercedes 190E 2.3
-Toyota Supra
-Ford Mustang GT
-Opel Kadett GSi 16V
Bajnok
Hans-Joachim Stuck (D)
Audi V8
1991
Autók:
-Audi V8
-BMW E30 M3 Sport Evo
-Mercedes-Benz 190E Evo II
-Opel Omega EVO500
-Ford Mustang GT
Bajnok
Frank Biela (D)
Audi V8
1992
Az Audi-nál csalás tötént a főtengellyel így a plusz büntetősúlyok miatt idény közben feladták a bajnokságot.
Autók
-Audi V8
-BMW E30 M3 Sport Evo
-Mercedes-Benz 190E Evo II
-Opel Omega EVO500
-Ford Mustang GT
Bajnok
Klaus Ludwig (D)
Mercedes-Benz 190E Evo II
1993
Szintén új belépők. Az egyik a 155 V6 Ti és az Opel Calibra 4x4 V6.
Autók:
-Mercedes-Benz 190E Evo II Class I
-BMW E30 M3 Sport Evo
-Alfa 155 V6 Ti
-Opel Calibra 4x4 V6
-Opel Omega 3000 24V Evo
2000 Cup
-Vauxhall Cavalier/Opel Vectra
-Opel Astra GSi
-BMW 318i
-Alfa 155 TS
Bajnok
Nicola Larini (IT)
Alfa 155 V6 Ti
Ezalatt a 6 év alatt sokat fejlődött a DTM. Kezdetben az autók teljesen a szériával megegyező motorok kihegyezett változatával, karosszériával indultak természetesen minden a versenysportra hangolva (motor, futómű, csövezés, fékek stb.)
A gyári csapatoknál kikötés volt a homologizáció. Így született meg például az RS500 Sierra, a 190E EVO 2, az M3 Sport Evo, az Omega EVO500 az Audinál sajnos nem tudom mi a helyzet. A Ford Mustang illetve a Camaro vagy a Supra nem gyári színekben versenyzett így őket nem érintette.
A homológ verziók mind 500 vagy annál picivel több darabszámmal jöttek ki a polgári verziókban.
Alapvetően mind a két autó szép eredményeket ért el, de kettőjük közül a BMW ért el több sikert viszont az EVO II személyében kemény ellenfélre talált az M3.
A DTM változása igazából 1993-tól kezdett el érződni. A 155 illetve a Calibra új szelet hozott. Körülbelül a fényszórók lámpák esetleg az ajtók egyeznek egy utcaival így számomra már 93-tól elesett a DTM, de lényegében azért nem, mert ez volt az E30 M3 utolsó idénye. Sajnos (legalábbis az én szemszögemből) a 190E Evo II is elvesztette a varázsát. Eltűnt a hatalmas markáns szárny hátulról, módosult az első lökös, nyilván lépést kellett tartani a Calibrával és a 155-el, de már elvesztette számomra régi fényét.
A jelen bemutatandó modelleim nem tudatos vásárlás volt. A 190E hirtelen felindulásból jött és úgy voltam vele ha már Mercibe megvan a DTM változat akkor pont a BMW-ből ne hiányozzon így szerintem a legszebb Cecotto féle Fina dekorost csaptam mellé. Igaz a 190E az 1991-es idényben futott az E30 pedig 1992-esben.
Nos mivel az írásaim nem lennéneknteljesek száraz adatok nélkül, így nem töröm meg a hagyományt és nem voltam rest utánaolvasni.
Kezdjük az Evo II-vel:
A motorja alapjaiban megegyezik az utcai Evo II-vel annyi különbséggel, hogy az AMG kicsit belenyúlt és "kihegyezte".
2490 köbcenti a gyári 2463 helyett. DOCH 16szelep
373lóerő 9500-as fordulaton
Végsebessége 300km/h
Súlya 1040kilógramm
M3 Sport Evo:
Itt is lényegében megegyezik a homológ verzióval. Az alapja a jól ismert S14B25 motorkódú erőforrás, csak itt a 238 lóerőből az 1992-es szezonban már 360-380 lóerőt hoztak ki a mérnökök.
Gyorsulása körülbelül 4,3 másodperc volt végsebessége pedig 280km/h de ezek a 2.3-as értékei 320lóerővel. A 2.5-ről sajnos nincs adat.
Térjünk a modellekre. Mindig megfogadtam a verseny érába nem folyok bele. Egyrészt az utcai modellek a fő csapásvonalam, másrészt ebből is még összegyűjteni nem kis feladat mindet, így összesen 5db vereny modellem van.
Kidolgozásukat tekintve nagyon szép a két modell, igazi Autoart minőség. A dekor mind a két autón nagyon jó minőségű. Az E30-asokból létezik minichamps DTM verzió is ami drágább mint jelen írásom Autoart-ja és a két modell nem említhető egy lapon. Gyönyörűek a lámpák, nagyon jó minőségű a krómozás, bár az E30 M3 esetében a nyitogatást érdemes kerülni, mert hajlamos a motorháztető beleérni a vesébe, így a krómozott felület képes leperegni. A 190E EVO II egy újonnan már nem kapható modell így ha valaki beszerzésén gondolkozik kicsit vaskosabb az ára az M3-hoz képest, de még mindig kedvezőbb mint az utcai kivitele.
Ezért tetszik ez a DTM korszak, mert ezek voltak az utolsó olyan vasak amik tényleg megegyeztek az utcai kivitellel és csak apró karosszéri módosítások mentek végbe, mint például a koptató illetve a verseny felniszett vagy a versenytükör. A felnik kimondottan a gyengéim főleg az E30-nál, iszonyatosan jól passzol az autó fényezésével.
Hátulról sem tudok rájuk rosszat mondani mert minden részletében megvan az a varász amit egy modellgyűjtő keres. Kimondottan szépek a lámpák, a kipufogók, az E30-on nagyon tetszik a pályához beállított kés-szárny. Az EVO II pedig egy külön jelenség, egy olyan agresszív Mercedes amit a mai napig nem tudtak felülmúlni a véleményem szerint.
A beltér mindkét modellnél a végtelenségig leegyszerűsített és puritán természetesen minden a versenysport jegyében, de mégsem annyira mint a mai versenyautóknál. Van ajtókárpit, hozzátartozó ablakemelővel, vagy ott van a gyáriéval megegyező műszerfal ami ugyan lebutított, de felismerjük benne a gyáriét. Az ülés anyaga is szinte teljesen megegyezik az igazi versenyautóéval. Nem egyszerű kis műanyag, erre is fordított figyelmet a gyártó. Továbbá a biztonságiöv is teljesen olyan mint az igazin, de az apró vezetéktől csövekig mindent kidolgoztak.
Végül pedig a két 2.5-ös erőforrással zárom a képes beszámolóm. Egyszerű rendezett funkcionális motortér bennük a két bajnok szívével. 4 henger közel 400 lóerő. Eszméletlen masinák voltak.
Összegzés:
Mind a két autó egy kompromisszum mentes kimondottan szép kis modell. Fém, nyitható, pont olyan ami manapság már kezd kikopni. Az M3 a mai napig piacon van sajnos ez az EVO II-ről nem mondható el, de mindenképp érdemes fontolóra venni beszerzését mert még mindig megkapható a mostani új Autoart-ok ára alatt.
Pozitívum M3 Sport Evo:
+Még mindig elérhető
+Több féle dekor
+Kimondottan kedvező ár
+Gyönyörű kidolgozás
Pozitívum 190E EVO II:
+Az utcaihoz képes beszerezhetőbb és olcsóbb
+Több féle dekor
+Gyönyörű kidolgozás
+Képes millenium doboz
Negatívum M3 Sport Evo:
- A motorháztető nyitott állapotban beleér a vesébe ezáltal a krómozás kopik
-Körplexis doboz
Negatívum 190E EVO II:
-Nehéz a beszerzése
-Viszonylag magas ár
Mit kapok az árukból (2017)?
Az E30 M3 jelenleg egy GT Spirit árán megvehető és nem csak evvel a dekorral. A 190-es kicsit meredekebb így számos Autoart modell közül tudunk már válogatni az árából.
Kinek ajánlom őket?
Elsősorban azoknak akik nyitottak a versenysport verziók felé, valamint a két márka szerelmesei is megtalálják bennük a számitásaikat.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése