De először is mi is a DTM:
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft rövidítése azaz magyarul Német Túraautó Bajnokság. Oszlopos márkái a BMW,Mercedes,Audi de régebben indult pl.: Opel, alfa-romeo. Röviden ennyi jobban nem akarok kitérni a témára mert akkor kicsit hosszúra nyúlna az olvasmány.
Először is nézzük meg a két autó müszaki adatait:
BMW E30 M3 Sport Evolution:
A motor az S14 kódnevet kapta. Igazából ez az M1-es BMW motorja amiből lecsaptak 2 hengert így lett a 2.3-as M3 195 illetve 215 lóerővel majd 2.5-re felfúrták és így keletkezett meg a Sport Evolution. Ez lett a bajnokságokban futó M3-asok alapja így, hogy indulhasson a bajnokságba ki kellett adni 500db-os limitált utcai szériát ami közül 3 féle színben lehetett választani piros,fekete illetve grafitmetáll.
Motorja: sor4 vízhűtéses, duplavezérműtengelyes,16szelepes 2467 köbcentis motor.
Hajtás:Hátsókerék
Felépítménye:2 ajtós Coupe
Teljesítménye 238le 7000-es fordulaton és 240Nm 4750-es percenkénti fordulaton.
Váltója 5 fokozató kézi fordított 1-essel vagyis nem bal fent hanem bal lent.
Végsebessége 248km/h gyorsulása 6,5 másodperc 100-ra ami elég szép teljesítmények számított akkoriban.
Súlya 1200kg
Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 EVOII:
502db-os limitált széria ebből hivatalosan 500 fekete és 2 ezüst készült. A motor építésében segédkezett a híres Cosworth cég így ez is egy gyöngyszem lett.
Soros 4hengeres vízhűtéses, duplavezérműtengelyes,16 szelepes 2463 köbcentis motor.
Hajtás:Hátsókerék
Felépítménye:4 ajtós szedán
Teljesítménye:235Le 7200-as fordulaton és 245Nm 5000-6000-es fordulatszám között.
Váltója szintén 5 fokozatú kéziváltó fordított 1-essel.
Végsebessége 250km/h gyorsulása pedig gyengébb 7,1s 100-ra
Most pedig térjünk a modellekre
Mind a két típus az Autoart-tól származik. Kidolgozásuk nagyon szép és aprólékos, de sajnos az M3-nál egyetlen egy kis bibit találtam ez pedig a limitációt hitelesítő Sport Evolution plakett és addig nem is nyugszok amíg benne nem lesz. Mind a két modell első szériás Autoart. Ezt egy-két apróságból lehet észrevenni pl.: az E30-nál még sz antenna egybe öntött műanyag alkatrész és a doboza még a régi hungaroceles, képes papírboritású Autoart, míg az újak már körplexis műanyag talpazatos. Az EVOII-nél az elsőszériásnak rendes polgári régi német rendszáma van az újnak a helyén már az EVOLUTION logója van. Ami megmaradt a második szériának is az a régi fajta doboz(ezt onnan tudom, hogy volt egy második szériásom is), ami nekem személy szerint sokkal esztétikusabb a körplexis társához képest. A mercivel kapcsolatban semmi féle hibát nem tudok mondani egyedül azt nem tudom hova tenni, hogy minek adták ki bordóba. Gyárilag 500 fekete és 2 ezüst létezik belőlük. Ezért se kerestem bordót az ezüst is csak nagyon végső esetbe jöhetett volna. Ez a modell így gyönyörű ebben a színben és igaziban is.
Nos íme a dobozaik, szerintem ez sokkal esztétikusabb volt mint a mostani. Nem elég, hogy ilyen gyönyörű képekkel látták el, de némelyiken még egy rövid leírást is találunk az autóról, az ilyen kis apróságokat értékelem.
A két autó olyan mint egy jól megmunkált szobor, eszméletlen arányosak, hihetetlenül futnak az élek, a fényszórókra se lehet panasz pedig nem mai modellek. Nagyon tetszenek a kis részletek, mind a kettő alján fut a műanyag kis lippe. Nagyon dögösek és így modellbe is sugárzik róluk a sportosság, a száguldani akarás.
Hátul is igen markáns a megjelenés, határozott szögletes vonalak, itt látszik, hogy a mercedes nem bízta a véletlenre és magunközt valljuk be azért a japánok küllemre tudtak honnan ihletet meríteni, mert ez az autó már akkor megjelent amikor még csak bontogatta a szárnyát a versenyeken a mitsubishi és a Subaru is. Így szerintem a 190E EVOII a későbbi lancer EVO-k ősattya küllemre. A BMW itt nem ment rá a feltűnésre, csak annyit árul el magáról, hogy diszkrét ellenben sportos de mégse fitogtatja erejét. Ami szerintem csodálatos ebben a két autóban az a kés szárny. Mind a kettő a spoiler tetejébe van beleépítve és maximum állásba mégtöbb leszorítóerőt termel. Sajnos az autókon nem tudom demonstrálni de 2 netes képpel megpróbálom vissza adni a látványt. Szerintem fantasztikus.
Ilyen a Mercinél amikor nyitva van.
A BMW-nél pedig így fest szerintem káprázatos. Kár, hogy a modelleknél nem lehet állítani de sebaj, ne legyünk telhetetlenek.
Oldalról a 190E sokkal fenyegetőbb, hihetetle, hogy a mercedes annó vette a bátorságot és hátat fordított saját elveinek és megalkotta ezt az elbűvölő sportszedánt.
Oldalról itt látszik igazán a spoiler méretkülönbségek. A BMW visszafogott elegáns. A mercin pedig egy hihetelen vasalódeszka ami cseppet se ronda sőt inkább izgalmas . Nagyon merész volt a Merci ezzel de szerintem mégegy ilyen izgalmas autójuk sose volt és szerintem nem is lesz, amit azért sajnálok.
Íme a beltér, a Merci látszik a hagyományokra épített, belűl bőrkárpit, igazából sokban nem különbözik egy mezei 190-estől. Szerintem egy szépen bőrözött kagyló versenyülés szerintem jól mutatott volna.
Hátul ugyanaz a kép fogad minket de itt kitérnék a biztonságiővre, szerintem nagyon szépre sikeredett.
Csomagtartó szépen kárpitozott és a gyári elakadásjelző háromszöget se felejtették el
Íme a 2.5-ős erőforrás. A motortér szép de sajnos az első szériák szelepfedelén a mercedes felirat hibás ahogy ezen is. Így egy E betű hiányzik és elég hülyén néz ki a Merceds-Benz felirat. Ez szerintem egy szégyen, hogy ennyire nem tudnak odafigyelni a minőségellenőrök és kimerték így adni.
A beltér itt már számomra tetszetős , Recaro verseny kagylóülések középen ///M-es színekkel illetve oldalán alcantara borítással és a kormány is alcantarával borított. Egyedül a plakett hiányzik.
Csomagtartó ugyan olyan szépen kidolgozott, itt az elakadásjelző helyén a szerszámoskészlet foglal helyet.
És elértünk a szívéhez a legendás S14-es 2.5 16V motorhoz ami egy műalkotás.
Összegzés:
Ez a két autó egy legendává nőtte ki magát méltán a DTM-ben elért sikereik miatt. Mai értékükön számolva is darabonként 70-120ezer € közötti értéken cserélnek gazdát nem hiába. Nincs ezekbe nagy V8-as motor, fele akkora motorral is hihetetlen vezetésiélményt tudnak nyújtani. Nem hiába az E30 M3 a mai ///M-es BMW-k kiindulási pontja mert hiába 4henger de a mai napig a legjobban vezethető BMW-nek tartják és ha már hasonlóan jól kezelhető autót tudnak építeni a mai elvárások és igények szerint már fél siker. Tudom nekem sosem fog állni ez a két autó a garázsokban de már annak is örülök, hogy ekkorába megvannak.
