Rotary 1. Rész az FD RX-7: Autoart Mazda RX-7 Tuned Version

A wankel technika egyik úttörője kétségtelenü az NSU volt, de a folyamatos fejlesztések hatalmast pénzt vittek el. A technika sajnos a fejlesztések ellenére sem, hozta be a hozzáfűzött reményeket így mondhatni ez is lett a veszte mivel a folyamatos kenési illetve éltömitési problémákkal küzködtek. A Mazda később látott fantáziát a technológiába és át is vette olyannyira, hogy egy külön fejlesztőrészleget hoztak létre a Mazdánál.

A Wankel vagyis a bolygódugattyús motorok különlegessége, hogy nincs benne dogattyú, hajtókar. Lényegében szerkezete rém egyszerű, van maga a forgattyúsház ezen belül találjuk magát a rotort. Kevesebb alkatrésze miatt sokkal könnyebb volt előállítani, igazából van egy Rotorház és azon belül találunk elkülönítve két rotort. A Rotor formája leginkább egy lekerekített oldalú 3szögre hasonlít amelynek minden élén éltömitések vannak, ez zárja le és különíti el egymástól a forgás közben a munkatereket és munkaütemeket ezáltal nincs is benne vezérműtengely. Középen található a főtengely vagy hívjuk rotortengelynek ami fogaskerekes vége csatlakozik a bolygódugattyúhoz. A Mazda Wankelmotorjai kétkörös olajozású egyrészről a feladata a csapágyak kenése rotorok hűtése másrészről az égéstér kenése.

A Wankel Mazdák köztudottan szeretik az olajat ez pont az égéstér kenése miatt jelentkezik a szokottnál valamivel több akár 1liter/1000km olajfogyasztás. A másik amire nagyon kell figyelni az maga az olaj. Nem mindegy mit rak az ember bele teljesen más viszkozitásút kell használni, mint a normál autók esetében. A Wankelspecifikus olajok 20W50 illetve 10W30-asok legalábbis erre esküsznek, viszont információszerzéseim arra jutott, hogy a gyári Mazda Wankel olaját semmiféle képpen sem ajánlják. Lassan már UrbanLegend, hogy a Wanek motorok 60-80ezer kilóméter után mindenképp megpusztulnak ami részben igaz. A motort tény, hogy ennyi idő alatt kilehet nyírni, de ez zömében a rossz olaj miatt és a rossz használat számlájára róható fel. Normálisan turbósoknál 160ezernél szét kell borítani szívóknál akár 200-250ezer km is lehet az élettartam. Jelenleg nincs piacon kapható Wankel az új autók körében amióta az RX-8 gyártása befejeződött, egyrészről a fenntarthatóság ami ellene szólt valamint a környezetvédelmi normák miatt is. Normálisan használva sem tud 10liter alatt enni a reális a 15liter környéke. A másik pedig a komplett motorgenerál az ami még egy reklap pénz, ez számokban 400-800ezer forintig terjed és az előbb leírt megtett kilóméterek után ez esedékes. Valószinűleg ezért is van ennyire lent az RX-8-ak ára a használtpiacon, de az RX-7-esek sem lettek olyan kultuszautók mint mondjuk egy Skyline vagy egy Supra.

Az RX-7-es FD generációja 1992-ben debütált miután leváltott az FC generációt. Különlegessége a Twin-Turbo motorja ami csak erre a szériára volt jellemző. Az FD széria másrészről azért is különleges mert kisebb Faceliftekkel 2002-ig gyártották ami egy sportautóhoz képest egy elég hosszú időnek számit radikális átalakitások nélkül. A motorpaletta 3 féle teljesítményű 1.3-as 2 rotosos Wankelből állt 255-280lóerőig, az erősebb változat már a módosítással jött a Type R illetve a Spirit R (Type A) személyében.

Műszaki adatok módositás előtti modell:
1308 köbcenti 2 Rotoros Wankel Twin-Turbo benzin befecskendezéssel
Teljesítménye 255lóerő és 294Nm nyomaték
Gyorsulása 5-5,3 másodperc 0-100km/h
Végsebessége 250km/h
Váltó 4 fokozatú autómata illetve kézi 5

Konkurensek:
Nissan 300ZX Z32
Toyota Supra MKIV
BMW E36 M3 3.2
Mitsubishi 3000GT VR-4
Subaru Impreza 22B STi
Audi S2 2.2 20V

Előd típusok:
RX-3
RX-7 SA Savanna
RX-7 FC
Utód:
RX-8

Elérkeztünk a modellhez. Az RX-7 FD szériájának beszerzése már régen foglalkoztatott amióta eladtam a Kyosho verzióm. Mindenképp az Autoart volt a cél és nem oly rég jött el az ideje, hogy kedvezőbb áron beparkoljon. Ezen felbuzdulva beszereztem az Autoart RX-8-ast is, viszont utólag megbántam, hogy eladtam a Savanna RX-7-est mert így valamelyest a prémium gyártóktól meglenne a sorom. Ezt a szériát két gyártó gyártotta a Kyosho illtve az Autoart valamint most akarja kidobni gyantába az LS Collectibles, bár ezt annyira nem ajánlanám a Suprájuk után.

Ebből típusból az Autoart hozza a legtöbbet, egyrészről a részletek, illesztések ennél a legjobbak, de a funkcionalitás is sokat tesz a modell minőségéhez és ez a bukólámpa amit az autó alján található kis pöcökkel tudunk nyitni illetve csukni.

Oldalról nézve mutatkozik csak igazán a szépsége. A modell az Autoart RX-7-esek Tuned verziója ami számos ponton eltér a gyáritól ilyen pl.: a hatalmas szárny vagy az arany BBS felni, a hátsó szélvédő sötétitése. A képeket nézve sok különbséget nem vettem észre ez és az Initial D verzió között. Lényegében a spoilerezés ugyanaz csak a szín illetve a felni más.

Apropó felni! Távolról is kimondottan jól mutat a kontraszt miatt ez a fekete arany kombó nagyot üt a másik, hogy ez a fajta BBS a kedvencem és ha közelebbről megnézzük látszik, hogy a felni kétrészes a körbefutó csavarok miatt

Hátulról látszik igazán, hogy mekkora maga a hátsó szárny a gyárija kb a negyede ennek. Ami még nem gyári az autón az a kipufogó. Jelen esetben egycsövű ovál míg a gyári visszafogottab kis kétcsöves. A kidolgozását tekintve kimagaslóan jó, übereli a konkurencia RX-7-eseit és hozza az Autoart-ra jellemző minőséget.

A beltér természetesen magas kidolgozású, kárpitozott, benne van a lábtérnél a szőnyeg, de emellett az utastérben végbemenő válozásokat se felejtsük el, például a piros Recaro üléseket a hozzátartozó 5 pontos biztonságiövvel ami a hátsó üléseknél rögzítve van és a 3 küllős sportkormányt. A csomagtér is teljesen kárpitozott és amikor felnyitjuk jön vele együtt a kalaptartó is ami két kis zsinórral rögzítettek, de benne vannak a funkcionális teleszkópok is.

Zárástként ahogy megszokhattuk a nyitható modelleknél a motortérrel zárom az autó bemutatását. A motortér nagyon jól kidolgozott, van kis kitámasztó, toronymerevítő amiben benne van az RX-7 embléma, így összességében egy kimondottan esztétikusan kidolgozott kis szerkezet.

Összegzés:

Nagyon jó minőségű részletesen kidolgozott modell és a Tuned verzió ad egy kis plusz kiállást az egész modellnek.

Pozitívum:

+A legszebb piacon kapható FD modell

+Számos színvariáció mellett Tuned és initial D verziók.

+Működtethető bukólámpa

Negatívum:

-Nagyon magas ár

-Nehezebb beszerezni

Mit vehetek az árán?

Nagyjából ez a modell 150-200€ között mozog ami elég teret enged ekkora összeggel a zsebben válogatni más modellek között.

Ajánlom?

Természetesen igen! Aki szeretne egy minőségi JDM FD RX-7-est az megtalálja a számitásait a modellben ha belefér a keretbe. A legszebb RX-7 ami ma kapható!

A 100. bejegyzés, nagy szám, nagy modellel: NZG Mercedes-Benz Actros MP4 1851 GigaSpace

100. beszámolóm alkalmából egy olyan modellel akartam kedveskedni ami az én gyűjteményemben is mérföldkőnek számít mivel ez az első kamion modellem.

A kamionok piaca egészen idáig egy kiaknázatlan terület volt. Most is még bőven lehetne mit kiadni, nekem igazából csak egy célom volt, hogy legyen 1:18-as méretarányban egy kamionom. A mérete hatalmas súlya iszonyatos és természetesen az ára is vaskos mivel ezek a modellek bőven a 200€ feletti kategória viszont ha azt nézzük a kamionok legelterjettebb méretarányában az 1:87-eseknél sem ritka a 10ezer forint feletti ár így azt mondom minden relatív.

Nos a típus amit beszereztem egy Actros. Az előd ugyan jobban tetszett, de az már 400€ alatt lehetetlen vállalkozás beszerezni így maradt az MP4 kivitel GigaSpace.
Sajnos a haszongépjárművekben nagyon hiányosak az információim nagyjából a kisteherekig bezárólag tudok adatokkal szolgálni így most a Google segítségét vettem elő és igyekeztem utánaolvasni a típusnak.

Ez a típus a 1851 ez igazából a paramétereit jelöli vagyis 18tonna megengedett össztöneg és 510lóerő. A GigaSpace pedig a fülkére vonatkozik. Ez rendelkezik a rendelhető Actros-ok közül a legnagyobb fülkével.

A motorja az OM471 kódnevet kapta. Ez a motor egy 12.809 köbcentis Common Rail (közös nyomócsöves) soros 6 hengeres DOHC 24szelepes motor turbóval társítva. Ha hengerekre lebontjuk akkor hengerenként ~2135 köbcentis vagyis nagyobb egy hengerre jutó hengerűrtartalma mint egy normál személyautónak, így jócskán meghaladja az ideális hengerenkénti 500köbcentis értéket így egy elég megbízható motor. Ez bőven elég 510lóerőhöz és kb 2500-2800Nm leadására. A motor teljesíti az Euro6 normákat, természetesen AdBlue alkalmazásával.

Jöjjön a modell. A gyártója az NZG. A gyártó számára ahogy észrevettem ez a méretarány még ismeretlen. Én eddig az 1:50 és az 1:43-as méretarányban láttam őket mozogni mindeddig. Most meglátták a potenciált és már T6-os Multivan-t is kinálnak.

A méretei hatalmasak ezt majd a végén szemléltetni is fogom, de ami a legjobb benne, hogy fém, nyitható, nehéz mint a sár és kimondottan jól kidolgozott a külseje. Nagyon jól megvannak csinálva a fényszórók, reflektorok. Nagyon tetszik a hűtőmaszk, az embléma és az Actros felirat.

Oldalról sem gyenge itt is jók a feliratok szép és élethű hatást adnak a kerekek, továbbá van szép kis antennánk meg kűrtünk is. Egyedül a pótkocsi hiányzik róla.

Hátulról igazából lehetne akár egy Scania vagy egy DAF is egy olyan laikusnak mint például én. Javarészt pótkocsival látjuk ezeket a nagy monstrumokat így nagyjából olyan mint az összes többi. Jól néznek ki viszont a lámpák, van ékünk és ami nem elhanyagolható fém a tank.

Természetesen az eleje nyitható, gondolom itt lehet betölteni illetve ellenőrizni a folyadékok szintjét. Viszont, hogy előredöntsük a fülkét felkell hajtanunk.

Egy fotó közelebbről. Igazából minden kis részlet megvan ami kell egy igazin is. A csatlakozáshoz szükséges kis karral akár ki is tudjuk ékelni a pótkocsit, már akinek van hozzá. Megvannak a pótkocsihoz szükséges fékcsövek is amiket le is tudunk venni.

A beltér kidolgozásra valamelyest gyengébb mint kívül, de egyáltalán nem zavaróan rossz. Nagyjából minden részlete kidolgozott igaz a minőség lehetne valamelyest jobb is.

A motortér kimondottan tetszik, kellően részletes. Lenyitni a fülkét azért ovatosan kell mivel nagyobb lendülettel könnyen pofára eshet a modell így fokozott óvatosságot igényel.

Szemléltetés szempontjából a poén kedvéért mellé raktam egy Kyosho Z8-ast. A méretkülönbség szembeötlő így aki gondolkozik a beszerzésén annak számolnia kell méreteivel.

Végezetül pedig magát a világitást hagytam utoljára. Nagyon szuper szerintem, bár az embléma világitás kicsit már sok, mindenesetre nagyon klassz.

Összegzés:

Egy kimondottan jó modell. Hatalmas és nagyon súlyos csak a modell kb. 5 kiló. Részletesen kidolgozott viszont nem olcsó!

Pozitívum:

+Nagyon szép kidolgozás

+Rengeteg funkcionalitás

+A gyártó ad hozzá kerékéket, csavarhúzót és kesztyűt valamint elemet

+Kevés piacon kapható nyitható kamionok egyike

+Számos színvariáns

Negatívum:

-A beltér lehetne szebb

-Magas ár

Mit vehetek az árán?

Sajnos az akció után újból felemelték az árát. Nagyjából a komolyabb Autoart-ok CMC-k szintjén mozog.

Ajánlom?

Ha a büdzsé engedi mindenképp!

Izmosított LuxusCoupé: Paragon BMW F12/F13 M6 Coupé

Mindig motoszkált bennem a gondolat eme Paragon M6 beszerzésén, már csak azért is mert megvan az E24 M635CSi az Autoart-tól és a Kyosho E63 M6 is és jobb híján mással nem tudtam volna pótolni így lett aktuális a beszerzése. A története igazából annyi, hogy dolgom volt a bécsi heiligenstadti BMW szalonban. Amíg az ügyintézőre vártam addig megragadtam az alkalmat és körbenéztem a LifeStyle részlegen. Na itt botlottam bele az utolsó F12/F13 M6-ba. Az ára vizsonylag kedvező az internetes árak alatti 79,90€ volt árfolyamtól függően kb. 24-25ezer forint, így nem volt kérdéses, hogy jön-e vagy sem és csak későbbiekben jöttem csak rá, hogy az összes M6 modellem kék így szerintem jól jött ki a dolog.

Az F12/F13 M6 egy teljesen új irányzat az E63-hoz képest. A fromája számomra sokkal elegámsabb és sportosabb, nekem valamiért az előd kicsit ormótlan volt, látszik rajta a Bangle hagyaték, viszont technikailag az egy sokkal nagyobb csemegének számít és erre nem is akarok most kitérni, hogy miért, mert a későbbiekben tervezek róla egy beszámolót írni.

 Az F10 és az F01-ből származó 4.4 V8 betegágy egy kiváló alapnak bizonyult az M GmbH számára, sajnos az alap technika sem a BMW motorjainak ékköve. Mivel személyes tapasztalataim vannak megával az 50i motorral így nekem sem ismeretlen a magas olajfogyasztás a másik pedig a két hengerfej közötti turbófeltöltők is hatalamas hőterhelést adnak a hengerfejeknek, így kijelenthetem, hogy nem az én pénztárcámnak való szerkezet, pláne az M5/M6 aminél köztudott, hogy az alkatrészárak háromszoros árral áraznak be a mezei modellekhez képest. Már a mezei 50i is iszonyatosan megy a valamivel több mint 400 lóerejével és íves nyomatékgörbéjével egy nagyon komoly teljesítményű erőforrás, de mint tudjuk az M GmbH sosem vette félvállról a dolgokat és ebből a motorból még kicsikartak majdnem 160lóerő pluszt.

Műszaki adatok:
4.4 liter V8 Bi-Turbo DOHC 32szeleppel
Teljesítmény 560lóerő 680Nm nyomaték
Gyorsulása 4,2 másodperc végsebesség 250km/h korlátozva illetve M Driver csomaggal 305km/h

Konkurensek:
-S63 AMG Coupe
-Nissan R35 GT-R
-Bentley Continental GT

Most pedig a kis szösszenet után jöjjön maga a modell. A gyártója a Paragon, sokan felszisszenek a márka hallatán ami érthető is, mert elég megosztó, viszont amíg nincs más alternatíva M6 téren addig bekell érnünk vele.

A fényezése nekem nagyon tetszik a vesék és a lámpák sem rosszak, az árához képest minden adott, hogy egy összességében jó modell legyen.

Oldalról sem annyira rossz a helyzet bár azt sokan tudjuk a Paragon nem mindig szerencsés a felniméretek tekintetében, itt sajnos nem ez a gond, inkább magával az első felfüggesztés magasságával van bajom, bár ez nem tudom lehet csak nálam egyedi eset.

A fara talán az egyik legszebb és legeltaláltabb része az autónak. Remekül eltalálták a kipufogóvégek méretét továbbá a krómozása is elég élethű hatást kelt. Az embléma és a felirat is kifejezetten jó lett és a lámpákat se felejtsük el.

A beltérrel nem is lennének nagy gondok ezen az áron, de sajnos a mai világban semmi sem lehet tökéletes. Ami a legbosszantóbb az utasoldali váltóbox oldalán lévő sorja. Nem egy nehéz dolog eltávolítani, de mi a garancia arra, hogy ha leszedem akkor alatta nem a fekete műanyag fog felbukkani? Ez egy kis apróság ahhoz képest ami a C oszlop burkolatánál fogad minket. Egyszerűen nem sikerült befejezni a lefestését normálisan. Egyszóval gyenge, pedig jó is lehetne.

A tetőn lévő karbonpanel nagyon jól mutat bár az igazin ha jól tudom nem rücskös, de ez addig nem tűnik fel amíg az ember nem tapogatja.

A motortér szerintem elég jó bár nem vagyok tőle elájulva, viszont örülök, hogy van mélysége, dimenziója és nem csak egy műanyag lap.

Ha ezek az apró fogyatékosságok nem szegnék kedvünket lenne itt még valami. A fényezés rétege sajnos eléggé vastag lett és a sárvédő sarkánál látszik, hogy a fényezés megfolyt. Valamint van egy másik bibi ez is Paragonoknál ismert. Levan pattanva a fényezés a motorháztető oldalsó élén.

Összegzés:
Kimondottan jó modell lehetne, de a minőségromlás miatt sajnos erősen kompromisszumokkal teli modell.

Pozitívum:
+Piacon kapható egyetlen új M6
+Számos színvariáció
+Convertible kivitelen kívülelérhető a sima coupé illetve a Gran Coupé
+Megfizethető ár

Negatívum:
-Sajnos sok helyen minőségbeli problémák
-Szalonárhoz képest sok kereskedő drágán adja

Mit vehetek az árán?
Ha ezt a 80€-ós összeget nézzük akkor elég korrektnek lehetne mondani. Ez kb. egy Norev OttO körüli csapásvonal, de azok a gyártók valahogy minőségibb portékával rendelkeznek.

Ajánlom?
Ezen a 80€-ós ársávban még igen. A magasabb árakon kinált modelleket már nem, nincs rá garancia, hogy azok hibátlanok.

Nyitható is, fém is no de milyen?: Norev BMW F80 M3 Competition

Ugyan már megvan az F80 M3  a GT Spirit-től és a képeket látva a Norev nem hozott ki belőlem heves érzelmeket, hogy birtokoljam miután kidobta a gyártó. Ez egészen addig volt így amíg egy BMW szalon látogatása alkalmával megláttam ebben a Sakhir Orange színben. Ugyan a Norev kiadta 3 féle színvariációban, de kijelenthetem mind a 3 közül élőben ez mutat a legjobban.

Az F80 M3 2014-ben debütált. Szakítva a hagyományokkal ez az első turbós M3 miután az E90/92/93-as egyetlen, de utolsó V8-as szívóját leváltotta. Ugyan az előd hangjával a verenyt nem tudja felvenni, teljesítménye 11lóerővel nőtt, de nem is ez a nagy különbség hanem a feltöltő miatti nyomatéknövekedés amely 150Nm-el emelkedett, ez majdnem annyi mint egy VTi Civic csúcsnyomatéka. Gyorsulása is javult lényegesen az elődhöz képest, így kijelenthetjük, hogy nyomatékosabb, gyorsabb, könnyebb lett kb. 50 kilóval ezáltal a fogyasztása is lényegesen javult.

Mivel a sedanból nem érkezett a GTS féle 500lóerős verzió, így a csúcs a 450lóerős már Facelift-essel jött Competition változat ami jelen beszámolóm alanya

Műszaki adatok F80 M3 Competition:
S55B30 motorkódú 2979 köbcenti DOHC 24 szelep sor6 Bi-Turbo Valvetronic-al.
Teljesítménye 450lóerő és 550Nm nyomaték
Gyorsulása 7 sebességes DKG-val 4 másodperc kézi 6-ossal 4,2, végsebessége 250km/h-ra korlátozva M Driver csomaggal 280km/h-ra.

Elérkeztünk a modellhez. Mindene adott, hogy jobb legyen a GT Spirit-nél, fém, nyitható mindene és kárpitozott is. Akkor most járjunk utána, hogy tényleg jobb is hasonló árkategóriában és érdemes-e a nyithatósága miatt kicsivel többet lecsengetni az újkori GT Spirit M3 árához képest.

Előlről annyira nem rossz bár nem vagyok megelégedve a motorháztető illeszkedésével, szerintem túl vastag lett az öntvény ezért kicsit hülyén illeszkedik. A lámpa és a lökös szép továbbá tetszik a Hochglanz fekete vese.

A felnik nem rosszak bár a Norevekre jellemző betegség itt is felbukkan, hogy vagy egy kicsit magas vagy a kerék aránytalanul nagy. Ettől függetlenül ami nagyon sokat dob ezen a modellen az maga a szín. A másik kettő a közel sem néz ki ennyire jól, így modnhatni az autó minőségi érzetét igazából ez a szép szín adja

Hátulról sem olyan rossz bár ha egy gyártó tervez egy modell főleg most jelen esetben ezt a Competition darabot, akkor a felnin kívül a hátsó lámpára is figyelni kellet volna ugyanis a Competition már LCI (facelift) míg ez maradt a "régi".

Nos a beltér. Ez egy elég megosztó része az autónak. Számomra egy hatalmas pont, hogy kéziváltósra csinálta meg a gyártó, de a minőségi problémák azért itt is vannak. Nem azt mondom , hogy gyenge mint egy Paragon, de a mostani ára nem tudja megugrani azt a szintet mint mondjuk ebben az árkategóriában egy Autoart. A csomagterét le sem fotóztam mert igazából semmi nem látszott hála ennek az unalmas fekete bőrbelsőnek.

Ami viszont tetszik az a tető. Elég élethű a karbonpanel bár szerintem itt ki is fújt mert ami most következik az vicc...

....és ez a motortér. Szidtuk a Paragont, de itt vannak bajok rendesen. Hiányzik a karbonbumeráng vagyis a toronymerevítő ami nem egyedi eset ezt teljesen kifelejtették. Továbbá ott a homlokfal és a torony körüli részek. Egy csomó dolog ami fényezett pedig nem kéne annak lennie.

Összegzés:

Vannak a Norevnek nagyon jó szériái. Na ez az M3 pont nem oda tartozik. Úgy érzem a fanokról való utolsó bőr lehúzásának egyik marketingstratégiája, úgy mint a Minichamps M4 GTS-nél.

Pozitívum:

+3 féle színvariáció amiből ez a legszebb

+Az egyetlen M3 Competition a piacon

Negatívum:

-Minőségéhez mérten irrális ár

-Hátsó lámpa nem Facelift

-Nagyon gyenge motortér

Mit vehetek az árán?

Jelenlegi ára 120€ ami irreális. Ennek a modellnek az 59,90-es sávban kéne mozognia. A GT Spirit-hez képest a kanyarban sincs. Így inkább valami GT Spirit vagy Autoart.

Ajánlom?

120€-os jelenlegi árával nem.