Egy újabb modellt dobott ki az OttO bejelentés nélkül amit én és sok hozzám hasonló BMW fanatikus "megkönnyezett". Az OttO újból egy olyan lapot húzott elő aminek sokan örülünk ugyanis rengetegen lecsúsztunk az Autoart illetve a Kyosho példányairól, továbbá a 70ezer körüli ár már nem ér nekem annyit, hogy a vitrinben tudhassam. Ezért az OttO egy jó választás, ha tudunk kompromisszumokkal élni pl.: a bazári csomagolással vagy az itt-ott előforduló minőségi hibákkal. Szerencsére nekem hibátlan jött azt leszámítva, hogy a kicsomagolást követően a kis zacsiba találtam meg az autó "kopoltyúját" ami szinte azonnal visszakerült a helyére. Ez még mindig jobb mint egy fényezési pontatlanság vagy esetlegesen kieső oladlablak.
Nos térjünk magára az autóra.
Mit is jelent a CSL rövidítés? Németül Coupe Sport Leichtbau vagyis szószerint fordítva Coupé Sport könnyűfelépítmény, de jobban hangzik magyarul a könnyűfelépítményű sport coupé. A CSL múltja egészen az E9-ig nyúlik vissza ugyanis akkor kezdték el a sportos nagyteljesítményű modelljeiket fogyókúra alá vetni. Így lett a széria élvezeti cikkből egy mindennapokra is használható, mégis versenypályán is helytálló utcai versenyautónk. Az E46 M3 CSL-nél is ugyanezek a szempontok voltak szemelőtt. Maga az autó alapját az E46 M3-ból ismert 3.2 literes soros 6hengeres 24szelepes motor adja amit a mérnökök 343lóerőről 360-ra emeltek egy új szívósorral, de az autó pikantériája nem is a megnövelt teljesítmény hanem a lefaragott 110 kilógramm. Ezt úgy érték el, hogy minden felesleges kényelmi berendezéseket likvidáltak, csökentették az autó zajszigetelését, kapott élőlre könnyebb versenyüléseket, könnyített és egyedi kiképzésű csomagtérfedelet, más az első lökhárító is. Ennél az autónál használtak először karbon elemeket. A visszapillantótükör háza illetve a tetőelem karbonból készült. Ez lehetővé teszi, hogy az autó szerkezetileg merevebb és a felső súlypontja könnyebb legyen ami kedvező hatással van az autó irányíthatóságára. Az autó így ~1570kg helyett 1385 lett illetve 4,9 alatt gyorsul 100-ra 5,2 helyett, de nyílván a szembeötlő különbség a versenypályán mért időeredményben mutatkozik meg. Csak 2003-ban gyártották és ez idő alatt 1383 darab hagyta el a gyátósort.
Elődök illetve utódok 3-as szériából:
E36 M3 LTW: amerikai piacra forgalmazott USA blokkos. 1995-ben jelent meg. Teljesítménye jócskán szerényebb volt mint 3.0 EU M3-asé csupán 240lóerő mégis megegyező menetulajdonságot produkált mint európai társa. Súlya 91 kilógrammal volt könnyebb mint széria társa. Külsőre csak fehér színben volt elérhető hátsó GT szárny plusz LTW toldat, BMW versenykockás dekor elején, hátulján.
Összesen 125db készült ebből 116db került polgári kezekbe.
E36 M3 GT: európai piacos kizárólag British Racing green színben.1995-ben jelent meg. 30kilóval könnyeb a 3.0 M3-tól és 9 lóerővel erősebb. Belül zöld fekete beltér. Külső GT szárny plusz koptató illetve motorsport díszléc, motorsport felni. összesen 356db készült
E92 M3 GTS/E90 M3 CRT:
Az E92 M3 GTS egy végtelenségig lekönnyített igazi utcaiversenyautó lett. 2010 nyarán gyártották és szinte azonnal elkelt az összes. Tömege ~110 kilóval csökkent teljesítménye pedig 420-ról 450-re nőtt. Belül az autó színére fújt bukócsövet kapott, kívül GTS hátsószárny a géptető alatt pedig szintén színrefújt szívósor.
Összesen 135db készült belőle.
E90 M3 CRT
2011-ben kezdték el forgalmazni. Teljesítményre megegyezett a GTS-el súlya pedig 70kg-al kevesebb volt mint egy felextrázott sedan társának.
Összesen 67 darab készült belőle.
M4 GTS:
2016-ban fog hivatalosan megjelenni. Teljesítménye 500lóerő. Súlya 27kilóval kevesebb mint a standard M4-esé és összesen 700darabot készülnek belőle gyártani.
Nos egy ilyen velős felvezetés után térjünk magára a modellre:
Az eleje kimondottan impozáns sajnos viszonyitási alapom nincs, de kidolozást tekintve inkább az Autoart felé hajlik, szerintem a Kyosho valamelyest gyengébb. A sima Convertible M3-asomból kiindulva.
A sziluett tökéletes. Sokat dob a CSL látványán a csomagtartóból kialakított spoiler, továbbá a CSL felnije az egyik legszebb. A BBS munkásságát dicséri és az egyik gyengepontom a BBS Y speiche felnijei, amit az OttO kimondottan élethűen visszaad.
Közelebbről szemügyre véve mégszebb, mögötte megbújik a hatalmas lyuggatott féktárcsa és a combos féknyereg. Az oldalkopoltyún nem "szimpla" M3 feliratot találunk hanem CSL-t amit sajnos a kép kevésbé ad vissza.
A fenekét is kimondottan szépen kivitelezte az OttO. Gyönyörűek a hátsólámpák, hangsúlyos és élethű hátsó kipufogó pont olyan amilyen az elvárásaimnak lennie kell.
Semmi feltűnés csak az M3 melletti CSL embléma közli velünk ez valami más, de mégis egy laikusnak alig feltűnő a sok apró módosítás.
A beltérről gusztusos képet lőni egy nyithatatlan modell esetében nem a legkönnyebb feladat, viszont a lényeg látható. Nincs könyöklő nincs minden oldalról állítható komfort-sport bőrüles, nincs 16:9-es navi és nincs multikormány. Jelen esetben rengeteg kényelmi funkcióról lekell mondanunk a 100% adrenalin érdekében.
Karbontető. A gyártástechnológi akkori úttörője volt a CSL. Ma már azért jóval elterjedtebb technológia, de akkoriban igazi kuriózumnak számított. Itt jön képbe az OttO nagylelküsége ugyanis ez nem egy matrica, ez egy komplett műanyag lap elem és ami azt illeti kimondottan élethűen adja vissza az eredetiét.
Összegzés:
Remek modell harmad áron, ugyan nem nyílik viszont esztétikus továbbá ezek a modellek már nem lesznek a konkurensek kínálatába így mielőbbi beszerzését javaslom mindenkinek!
