Izmos, szögletes, Francia:.Citroen BX 16 Soupapes OttO

A 80-as évek közepétől a 16szelepes 4henger motorok egyre elterjettebbé váltak. Számos gyártó rukkolt elő javarészt DOHC (Dual Overhead Camshaft) vagyis duplavezérműtengelyes felülvezérelt, felülszelepelt motorokkal. Általánosságban 16V-nek nevezik amiben a V az angol szelep vagyis Valve szó röviditése. A Franciák 16S-nek nevezik az S náluk is a szelep rövidítése csak ők Soupapes-nek hívják.

 A Citroem BX alapvetően egy elég furcsa szerzet tele technikai újításokkal. Ilyen például a hydropneumatiks rendsze amit a DS-ben kezdtek el szériában gyártani és az évtizedek előrehaladtával fejleszteni. Ezt a technológiát a Citroen a mai napig használja. Egyetlen hátulütője, hogy hajlamos meghibásodni és olyankor látjuk az utcaképből oly ismert lefingotthátú BX-eket XM-eket stb. A másik a formaterv. Próbáltak a lehető legáramvonalasabb formát elérni ezért például a hátsó kerékjárati-ívet kicsivel lejjebb húzták az elsőhöz képest ez is például ennek tudható be.

A 16S a polgári BX-ek csúcsának számított, ennél feljebb már csak a Turbo változat volt. A 16S motorja a 205 GTi Peugeot 1.9-es motorjának módosított hengerfejes már 16szelepes változata, ami szintén belekerült a PSA konszern másik modelljébe ami jobban elterjedt és ez a 405 Mi16 volt. Ez volt a Francia szívók csúcsa teljesítménye a kategórián belül is kiemelkedő volt 160lóerővel.
A 405 szögre megegyezett teljesítményben, de a tesztek alapján irányíthatóságra a BX jött ki jobbra.

Száraz adatok:
4 hengeres, befecskendezéses DOHC
Hengerenkénti 4 szelep
1905 köbcenti 160lóerővel és 181Nm nyomatékkal.
Gyorsulása 8,6 másodperc 0-ról 100-ra
Végsebessége 220km/h

Konkurens típusok:
Opel Vectra A 2000 16V
VW Passat B3 GT 1.8 16V
Honda Accord 4Gen. 2.0 16V
Nissan Primera P10 eGT

Most pedig következzen a modell. A BX-et eddig még senki nem adta ki az OttO-n kívül. Az OttO már több féle színben és kivitelben kiadta viszont a típusok között árban hatalmas különbségek vannak.

A 16S egy sportos modell ezért sportos kiegészítőkkel ruházták fel. Ilyen a módosított lökhárító benne az akkori franciákra jellemző sárga ködlámpabúrávl. Nagyobb légbeömlő ami a hűtőnek ad többletlevegőt illetve a ködlámpák melletti beömlő a fékek hűtéséhez. Az OttO remek munkát végzett, szép kivitelezés.

Oldalról tipikus BX sziluett enyhén megfűszerezve. Módosított küszöb, lökhárító illetve aprócska hátsó szárny, továbba egy kis szélesítés. A felni színe elég ötletes, jó a kontraszt az autó színével, továbbá a piros csík is sportossá teszi és feldobja az autó összképét.

Mégegy kis apróság, a C oszlopon találunk egy kis 16Soupapes feliratot, ezt sem felejtette ki az OttO.

Közelebrről megnézve jobban látszik az aprócska kis felirat.

A felnik inkább érdekesnek mondhatók mint szépnek. Maga az autó franciásan kreatív formavilágú a felni is szerintem ilyen, de nekem valahogy nem jött át, mindenesetre a kontraszt jó. A második képen megfigyelhetjük, hogy van egy kis burkolat a kerékjáratnál ami némileg elfedi a kerék egy részét. Ez a légellenállás csökkentésének tudható be.

A beltér gyanta léptékben is kifejezetten jó. Megvan csinálva az üléshuzat mintázata, világos ajókárpit. A müszerfal kidolgozottsága szerintem kifejezetten jóra sikerült  és még a 16Soupapes feliratot is megtaláljuk.

Összegzés:

Egy újabb remek modell az OttO kezelésében. Minőségre és szerintem árban az egyik legjobb választás.

Pozitívum:

+Piacon egyedüli BX a méretarányban

+Számos kivitelt adott ki az OttO

+Összességében egy remek modell

+Kidolgozásához képest baráti ár

Negatívum:

-Gyantáknál nem túl előnyös fehér szín, fennáll a sárgulás veszélye

-Továbbra sincs a beltérben biztonsági öv

-Még mindig gagyi bobozbél

Mit lehet kapni ennyiért?

Az árából lehet mazsolázni a Norev és a Minichamps kinálatából. Ha most vennem kéne valamit ezen az áron belül én egy Norev Renault 5 GT Turbo ph1 vagy 2-t tudnék ajánlani.

Kinek ajánlom?

A BX szerintem egy elég megosztó típus. Valakinek tetszik valakinek nem. Akit vonz a 80-as évek formavilága és netán a Francia gépeket sem veti meg annak egy remek kis modell lehet.

2016 évértékelés

2016 egy mozgalmas év volt a számomra. Voltak meglepő újdonságok illetve hatalmas csalódások. Sok modellel gyarapodtam és a folyamatos beszámolókkal sem haladok úgy ahogy szeretném így igazából az idei beszerzések egy részét tudom csak bemutatni. Idén sikerült belekóstolnom a CMC világába, tettem kitérőt kína modellek felé és elértem az egyik célkitűzésem amit már egy ideje terveztem.

A 2016-os évem elég jól indult. Tavaly ugye megjelent pirosban a Calibra Turbo az OttO-tól amire lecsaptam, de a zöldre nem tudtam nemet mondani amint megláttam.

Kicsit késve de év elejére befutott az OttO féle várva várt E Kadett GSi 16V is igaz sajnos a gyártó fehérben adta ki.

Sosem terveztem céltudatosan beszerezni kyosho Z31-es 300ZX-et, de egyszerűen ott volt előttem nem hagyhattam ki.

Az Audi RS2 az OttO-tól. Én csak úgy hívom a nagy visszatérő. Évekkel ezelőtt eladtam és beszerzése nem volt egy egyszerű dolog, de hála istennek meglett újra.

Saab 900 Turbo Aero. Őt sem terveztem kimondottan. Volt ansonom, de Cabrio volt és kidolgozásra sem fogott meg, így amikor kiadta az OttO nem haboztam egy percet sem.

Ebayes vadászat eredménye volt ez az OttO R21 Turbo. Egy ideje kerestem már a típust, de itthon lehetetlen volt a beszerzése, így egyedüli licitálóként sikerült megkaparintanom egyenesen Franciaországból.

Az OttO E46 M3 CSL egy hatalmas meglepetés volt a számomra. A semmiből bukkant elő és idegörlő volt az a két hónap amire hazaért. Emellé csatlakozott a sima M felnis kivitel is.

Egy kis cukiság mindig belefér. Egy ideje kerülgettem ezt a kis apróságot amit élőben kimondottan jó nézegetni. Egyáltalán nem bántam meg ezt a kis AX GTi-t

Még ki sem hűlt az OttO féle CSL, szintén a semmiből jött egy Autoart féle ami szerintem a CSL-ek csúcsa. Egy kis cserével és némi kp lecsengetésével került hozzám.

Idén Dávid barátom vett egy piros 850R kombit. Rögtön rá is mozdultam mondván kell a sedan mellé, viszont jobban szemügyre vettem és sajnos levolt pattanva róla a festék így megkértem szerezzen, mindegy milyen színben csak meglegyen. Szerencsére sárga lett, pont mint a sedan.

A Laudo Racing féle 130TC Ritmo egy régóta vágyott darab volt. Megakartam csinálni nagybáttyámét. Szerencsére kiadták eleve fehérben, így csak a rendszámot kellett ráraknom.

A W126 is fenn volt egy ideje a bakancslistán. Két színben adta ki idén a Norev. Én a Bornit mellett tettem le a voksom.

Idei mérföldkőnek mondható vásárlásom. Az E24 M635CSi jött elöszőr utána pedig az E28 amit évek óta kerestem. Végre meglettek a legjobban áhitott Autoart BMW-im.

Jónak indult a Triple9 Civc EF Si-R, de végül csalódnom kellett benne.

Betoppant mégegy Francia apróság amivel szintén egy ideje szemeztem. Fehérbe megvolt, de sajnos sárgult így eladtam, de valamiért a szivemhez nőtt így örömteli volt az utólag kiadott kék 106 Rallye beszerzése  az OttO-tól.

Az Autoart GTV is egy olyan darab volt amit mindenképp beakartam szerezni szerencsére cserével meg is lett.

A nyaram szenzációja szerintem a Kyosho Lancia Delta EVO II beszerzése volt. Idejét sem tudom mióta kerestem és ráadásul gyönyörű kékben lett meg aminek külön örültem.

Az OttO egy remek húzása volt az E34 M5 touring. Kötelező darab a gyűjteményembe.

A BoS féle audi V8. Csalódott voltam. Az ára ellenére semmivel sem több egy OttO-tól.

BMW E23 a semmiből. Imádtam amikor bejelentették, hogy lesz. Kézbevéve már kevésbe volt felhőtlen az öröm, de akkor sem bántam meg.

Az M4 GTS a minichampstől egy nagyon várt modell volt. Amennyire vártam akkorát csalódtam benne és magába a minichamps-be.

Az idei év legnagyobb durranása nálam kétségtelenül a CMC féle Porsche 901 volt. Egyszerűen imádom!!! Remélem a jövőben lesznek olyan modellek amik jobban érintik majd az én csapásvonalamat is.

GT Spirit idén jött egy pár de az M235i M performance egy nagyon kedves darab lett a számomra.

Az OttO F Astra GSi-t már a februári prototípus óta nagyon vártam, végre meg is lett ráadásul nem fehérbe adta ki az OttO, hanem a jellegzetes GSi kék színben.

Az új RS Focus-ba amióta megjelent beleszerettem, így nem volt kérdés, hogy beszerzem amikor kiadta az OttO.

A Schuco féle T3 már egy régen dédelgetett álom volt. Nagyon megtetszett és szerintem nem ez volt az utolsó T3-asom.

A Motor City féle Volvo S60 felidézte a Paudik igazi hangulatát. Jók ezek a kína modellek! Olyannyira, hogy az XC60-ast is beszereztem mellé.

Strigó színű Coupe 123-as AMG olyannyira abszurd volt, hogy már csak ezért érdemes volt megvenni. Kezd egyre jobban megtetszeni az OttO féle AMG vonal.

A kék OttO R32-esről lemaradtam így jött egy szürke. 

Egy OttO BX idén már kilátásban volt, de sajnos a horror posta miatt inkább hanyagoltam. Jól is tettem mert az OttO újból kiadta.

A Norev féle A124. Volt nekem annak idején, de én hülye eladtam. Most végre újra meglett.

A Norev féle VR6 Golfot úgy vártam mint a messiást. Véletlen betoppant az OttO féle is. 

Alkalmi vételként jött egy C6 RS6 is szintén OttO. Meg is volt az RS6 sor, de a minichamps féle kiábrándító volt így eladtam.

Összességében az itt felsoroltak csak egy része volt a rengeteg modellnek, amit a folyamatos ingázás miatt még nem fotóztam le.

Büszke vagyok, hogy idén teljes lett az OttO BMW sorom és, hogy számos olyan modellel gyarapodtam idén amit már kerestem, vagy kedves a szívemnek. Leginkább Resin-ek jöttek és jövőre se hiszem, hogy kevesebb fog jönni. Örültem, hogy megismerkedtem a CMC-vel, viszont hatalmasat csalódtam a Kyosho illetve a minichamps modelleiben.

A jövőévre az írást szeretném ugyanúgy folytatni mint idén és remélem sok modellt befogok tudni mutatni a saját stílusomnak megfelelően.

Minden kedves olvasómnak modellekben gazdag Boldog Új Évet Kívánok!

Nemesi vérvonal: Peugeot 205 Gentry OttO

A 205 egy igazán sikeres szériája volt a Peugeot-nak. Rengeteg példány kelt el belőlük mert kicsi és praktikus autó volt továbbá a szimpla polgártól a Boyracer-ig mindenki megtalálta benne a számitásait. Létezett 3 illetve 5 ajtós kivitelben továbbá kabrió valamint puttonyos változat is. A motorpalettát számos benzines illetve dízel tette ki, de mindenkinek a GTi az ami talán a legvonzóbb technikai szempontból. A 205-ből számos izmosított verzió került piacra.

Az egyik ami említésre méltó a 205 Rallye volt. Ez egy 1.3 literes duplakarburátoros, végtelenségig lekönnyített kis utcai Rallyautó volt teljesítménye valamivel több mint 100Le volt, később ezt a motort kapta meg a 106 Rallye is.

Ezután következett a GTi ami kezdetben 1.6 literes, 105 majd4 117lóerő volt, majd később csatlakozott az 1.9-es verzió 128lóerővel.

Az abszolut csúcsot a B csoportos homológ verziója a T16 jelentette. Ez egy 2literes 16szelepes turbo erőforrást foglalt magába amit a vezető mögé epítettek be és összkerékhatással párosítottak. Az autó hihetetlenül ritka összesen 200darabot gyártottak belőle.

A Peugeot kinált a 205-ösből egy olyan modellt is amivel a felsőbb réteget próbálták megcélozni és ő pedig a Gentry volt, a 205-ösök legnemesebb verziója. Az autó az 1.9 GTi-ből ismert erőforrást kapta meg visszabutítva 105 lóerőre (ugyanezt kapta meg a cabrio CTi változat is). A Peugeot nem csak a motor terén volt bőkezű. Belül bőr belsőt találunk faberakással, klímát, eletromos alblakokat egyszóval olyan opciók nyíltak meg a Gentryben ami inkább a felsőkategóriára volt jellemző. Külseje érdemleges válozáson nem ment át, igazából egy letisztult GTi. Kapott előlre is ködfényszórót, egyedi Gentry könnyűfém felniket hátul pedig sötétített lámpabúrát valamint egy aprócska Gentry feliratot.

Az autó ellenfelei:
Felszereltségre:
Renault 5 Baccara
Telseítményra:
Renault 5 1.7 GTE
Fiat Uno Turbo i.e. 1.3
Opel Corsa A GSi
Volswagen Polo G40

A 205-össel sokan előrukkoltak már. Ott a Solido vagy a Norev, de az OttO adja a legtöbb opciót a variánsok terén.

Előlről a kidolgozása szerintem a nyitható gyártók ellenére az OttO-nál a legjobb. A fényszórók kellően élethűek amit az OttO-tól már megszokhattunk. Az élek akár az igazin és a hűtőrács valamint az embléma is teljesen olyan mint amilyen az igazé.

Oldalról teljesen rendben van igazából egyetlen ami zavarótényző az a kézzel festett díszléc. Látszik rajta hol vastagabb hol vékonyabb illetve egy helyen kicsit több is jutott a festékből a kelleténél.

A felni szerintem kifejezette jóra illetve élethűre sikerült. Mögötte látható a féktárcsa is ami rendes fémeshatású nem pedig matt, mint számos modellen.

A háta is hozza a szintet. Igazából elég semmitmondó maga az autó és aki nem tudja valójában mi is a Gentry felse tűnik neki a sok apró dolog egy széria 205-öshöz képest. Megtalálhatjuk a sötétített hátsó lámpabúrákat ami az autó színéhez teljesen jól passzol. Vannak hátsó ködlámláink is, de ami a legjobban tetszenek azok a feliratok amik kiegészülnek egy Gentry emblémával.

A beltér kimondottan szép. Még OttO-s léptékkel is. Szép a faberakás, szép az üléseken illetve az ajtókárpitokon a bőr barázdái. A müszerfal illetve a kormány is kimondottan jó.

Összegzés:

Sok 205-os van a piacon sok gyártótól. Nagyrészük nyitható, de valamiért mégis csak az OttO-é mutatja a legjobb összképet.

Pozitívum:

+kidolgozottságra a legszebb 205

+egyedi felszereltség

+ennek a legszebb a beltere

Negatívum:

-konkurensekhez mérten magasabb ár

-a díszlécek festése lehetne pontosabb

-gagyi csomagolás

Mit vehetek az árából?

Az OttO féle 205 árából szerintem lehet bőven mazsolázni a Norevek közül illetve a Motor City Volvoihoz is hozzájuthatunk ami sok funkcionalitást ad.

Kinek ajánlom?

Ahogy látom mostanság viszonlag sokan gyűjtenek Francia autókat. Na nekik az OttO féle 205-öst kifejezetten ajánlom mert a piacon kapható legjobb, de aki csak szereti magát a 205-öst már annak is érdemes elgondolkoznia rajta.

VR6 percek 2. rész: OttO VW Golf III VR6 Syncro & Norev VW Golf III VR6

Az előző részben nagyjából kiveséztük a VR6 témát nagyvonalakban. Most eljött az idő, hogy bemutassak egy számomra kedves modellt két különböző gyártótól. Az OttO a III-as Golfot úgy érzem teljes mértékében kimaxolta kezdetben a sima VR6-al illetve később a Syncro verzióval most idén pedig a Cabrio kivitellel. 2015 decemberében jelent meg a Golf III Norev kezelésében amit már a beharangozása óta kifejezetten vártam, ráadásul a "Jubi" GTi formájában lett kidobva, de csalódnom kellet. Képek alapján egy elég tetszetős modell volt, de amit nem tudtam megemészteni az a 8szelepes motor. Úgyéreztem megalázták a típust és egy nyitható modell esetében dukált volna az a fránya 16szelep, mégis csak egy Jubi és nyitható így a feketét kioffoltam. Majdnem egy évet kellett várni arra, hogy megjelenjen a VR6 és amint megjelent le is csaptam rá.
A dolog pikantériája, hogy kb egy éve keresem a VR6-ost és egy hét csúszással, de az OttO is betoppant.

Ejtsünk pár szót az autókról:
A zöld OttO féle a VR6 Syncro vagyis az összkerékhajtásos modell.
Ez azt jelenti, hogy maga az autó már a módosított 2.9 literes VR6-ossal muzsikál.
Így a teljesítménye 190lóerőre nőtt.
Gyorsulása 7,5 másodperc 0-ról 100-ra végsebessége pedig 224 km/h volt.

A Norev féle sőtétlila a sima VR6 vagyis a 2.8-as.
Ennek teljesítménye 174 lóerő volt. Mivel nem volt alatta az összkerék ezért könnyebb volt így menetteljesítményük sokban nem tér el.
Gyorsulása 7,8 másodperc volt, végsebessége pedig szintén 224 km/h volt.

A Golf III VR6 ellenfelei (szívómotorok terén)
-BMW E36 323ti Compact 170Le
-Honda Civic 1.6 VTi 160Le
-Opel Astra GSi 2.0 16V C20XE 150Le
-Fiat Tipo 2.0 16V Sedicivalvole 150Le
-Renault 19 16V 140Le


Visszatérve a modellekre most pont kapóra jött a friss Syncro beszerzése. Alapvetően is elakartam kezdeni a Norev féle VR6 írását, de most pont kapóra jött az OttO féle.

Ami elsőre feltűnik, hogy a Norev féle modell valamivel mintha alacsonyabb lenne. Maga a két modell hosszra szélességre megegyezik ami szinte csoda. A másik ami szembetűnő az a lámpák kidolgozása ami az OttO-nál azért szebb. Norev féle VR6 volt a kezemben több is és sajnos a lámpája mindnek opálos volt a ragasztó miatt. Ezt nagyon egyszerűen lehet orvosolni egy kis fogkrémmel és egy kis vizes dörzsöléssel.

A másik a VR6 embléma a hűtőmaszkon. Az OttO közelebb áll a valósághoz, arányosabb, de a tükrök is kisebbek a Norevnél így kijelenthetem a frontrész az OttO-nál összességében az apró részletek miatt szebb.

A hátsó résznél az OttO lámpái szerintem jobban sikerültek. Szebbek a feliratok illetve az embléma, de az OttO-nál itt azért van egy-két dolog ami zavaró. Ott a kipufogó. A Norevé abszolut korrekt ez az OttO-ról nem mondható el, szerintem túl nagy a hézag a két cső között. A másik az antenna. A norev féle keményebb műanyagot jobban preferálom mint a hajszálvékony kivitelt az OttO-tól. Egyrészt sokkal érzékenyebb, hogy letörik másrészt ha megvan a baj visszaragasztani szinte lehetetlen türelemjáték. 

Oldalról jól látható valójában miért is magasabb az OttO. A gumik valamennyivel ballonosabbak továbbá a háta is magasabban áll mint a Norevnek. A felnik az OttO-n lényegesen szebbek és természetesen hibátlanok. A hátsó szárny is   valamennyivel hangsúlyosabb az OttO-n

Az OttO-n szép Y küllős BBS-ek találhatóak, mögöttük elég élethű hatást keltő féktárcsákkal. A másik a sárvédőbe integrált indexbúra ami itt rendes kis különálló elem.

A felnit szerintem az Norev valahogy nem találta el. Nem vagyok egy nagy VW-s, de abba biztosa vagyok itt vannak formai gondok így csak hasonlít rá. Az indexbúra jelen esetben itt festett.

Az OttO-nál a díszlécben a felirat rendes különálló kis matrica.

A Norevnél ezt tampon-nyomással oldották meg és ha már itt járunk érdemes szemügyre venni a hibás felnit. Sajnos valahonnan jutott rá egy kis feketefesték. Ezt hamarosan orvosolni fogom.

A Norev hatalmas előnye vásárlás szempontjából, hogy nyitható. Ez a fajta ráadásul kárpitozott, de sajnos semmi sem tökéletes ahogy itt sem. A csomagtérajtó illeszkedése elég gyatra, igazából van egy kis hézag amit szerintem ügyeskezüek tudnak orvosolni, de az ilyen ebben az árkategóriában megesik. A másik problémám, hogy általában a VR6-osok nagyrésze bőrös. Itt is ezt akarták kihozni a történetből csak ez nem sikerült se az ajtókárpitnál se az üléseknél plusz amit még sajnálok a beltér unalamas, teljesen fekete.

Mivel nyitható nem csak a belteret tudjuk szemügyre venni hanem a motorteret is. Egy jó pont, hogy megcsinálták, de a kidolgozása azért hagy kivetnivalót.

Az OttO ugye nyithatatlan, nem kárpitozott, de mégis zongorázni lehet a különbséget. Nagyon szép a kontraszt a beltér és a fényezés között és ami mégjobb az ajtókárpiton, üléseken a bőrkárpit barázdái amik kivannak dolgozva.

Összegzés:

Két modellgyártó egy típus. Az apró hibák ellenére mind a kettőt kedvelem. Ha most nem lenne VR6-om és választanom kéne akkor a Norevet azért választanám, mert árban verhetetlen és nyitható. OttO-t találni elég nehéz és zsebbenyúlós vállalkozás.

OttO VR6 Syncro

Pozitívum:

+A piacon elérhető legszebb VR6 Golf

+Kidolgozása egy-két apróságtól eltekintve a legjobb

Negatívum:

-A hátsó kipufogó végek hézaga túl nagy

-Másodkézbő lehet már csak beszerezni

-35ezer forint átlagáron stagnál egy ideje

Norev VR6

Pozitívum:

+Kedvező ár

+Mindene nyitható

+Beltere teljesen kárpitozott

Negatívum:

-Norevhez mérten hanyagabb kidolgozás

-Számos modell hibás ami javítható például a fényszóró búrájának opálosodása a ragasztó miatt

Milyen alternatíva van ezen az áron?

Az OttO féle VR6 már beleszaladt a jócskán 100€ feletti kategóriába amiért már elég szép GT Spiritek közül lehet válogatni illetve egy-két Autoart is belefér ebbe az árkategóriába.

A Norev modelgyűjtő szemmel elég tartható árban. Kereskedőtől függően maximum 23ezer forintba fáj. Ennyiért a gyártón belül azért találunk nagyon szép darabokat, de ha azt nézzük mára már egy gyengébb minőségű részlegesen nyitható Minichamps-et sem kapunk.

Kinek ajánlom és melyiket?

Elsősorban a Norevet azoknak ajánlom akik nem szeretnének 30 felett kiadni egy Golf III-ért továbbá, ha fontos a nyithatóság. Az OttO-t azoknak ajánlom akinek elég a külső tartalom és hajlandó beáldozni a szép kidolgozást a nyithatóságért, viszont ezért a Norevhez képest mélyen zsebbe kell nyúlni.