Type R történelem: Ebbro Honda Civic Type R FK2 1:18

Jelen irományom egy olyan modellről fog szólni amire már egy ideje vágytam, de sajnos beszerzése az európai értékesítés hiányában elmaradt. Ugyan kapható eBay-én, 40 pár ezer forint plusz postáért az ember beszerezheti, de szinte biztos vagyok benne a vámon fennakad. Lenne az FK2-re más alternatíva, gyanta kivitelben a Kyosho kezelésében, ami igazából egy átdobozolt gyanta OttO ami Kyosho Samurai néven kelleti magát a piacon. Evvel nem is lenne gond, de a leértékelt 130€-ós ára csak nagyon ritka rég nem gyártott OttO-ért vagyok hajlandó kiadni. Október elején kaptam egy telefont, hogy mennem kell Szingapúrba. Külföldi csoportokból megtapasztaltam, hogy Szingapúrban elég komolyan virágzik a modellgyűjtők kis közössége így kínálat bőven van, nem úgy mint Dubai-ban ahol területre levetítve elég gyér a felhozatal. Nos mint mindig akárhova megyek az első, hogy megnézem, hol is vannak az adott területen valami újdonságra beszerzési lehetőség. Körbenéztem a boltok kínálatát már előre online, de valami olyat akartam haza inni ami otthon nincs és mit ad isten, ott a Civic aminek a gondolatával már egy ideje játszom. Így közel egy hónapnyi reménykedés árnyékában sétáltam be egy aprócska pláza, mégapróbb boltjába és még szerencsére volt, ráadásul több színben is, így a választás a melyvörös árnyalatra esett.

De miért pont ez? Sokan tudják egyáltalán nem vagyok egy gyanta ellenes, de ha valami létezik nyithatóba természetesen arra igyekszem ráfeküdni. Jelen esetben itt a gyártó az EBBRO. Aki nem ismerős 1:43-as körökben annak új lehet a gyártó, mert 1:18-ban tényleg elég keveset hallat magáról a cég. A cég Japán és ebből kifolyólag JDM cuccokra van ráállva és ezt eddig 1:43-as kivitelben elég szépen is tette, de vajon milyen is 1:18-ban szól a költői kérdés.

Mielőtt a modell jönne egy kis történelem. A Civic Type R mint fogalom 97-ben született meg. Motorja lényegében egy DC2 B18C vissza Strokeresített változata így az 1.8-ból lett 1.6. Teljesítménye élérte a 185lóerőt így szinte mai napig az egyetlen 1.6 ami szívó létére ekkora liter teljesítménnyel rendelkezik. 2000-ben befejeződött az Ek9 gyártása. Az autó csak japán piacra készült aztán importálást követően került a világ többi részére is.

Ezt követte az EP3. Ez volt az első Civic Type R ami kapható volt Európában az Accord és az Integra Type sikerén felbuzdulva. Mi Európára a K20A2 motorkódost kaptuk ami valamivel gyengébb volt a belpiacos társánál a sima K20A-nál. JDM piac kivételével a Type R-ek 200 lóerőt teljesítettek míg belpiacon 215-220lóerőt. Az Európára szánt autók gyártása a Honda angliai üzemében történtek már és 2006-ban befejeződött az EP3 gyártása.

FN2

FD2
FD2/FN2. Talán ennél a modellnél a legérdekesebb a Civic Type R története karosszéria szempontjából. Mi Európára az FN2 verziót kaptuk ami polgári nyelven UFO vagy tojás Civic néven azonosítanak páran, az FD2 pedig Ázsiai piaci modell volt, olyannyira, hogy Japánban csak az FD2 létezett. Motorokat tekintve mi a K20Z4-et kaptuk 201 lóerővel míg az Ázsiai piacon a 225lovas K20A volt elérhető. Őszintén szólva nem lett egy nagy ugrás az EP3 óta, így nem csoda, hogy a konkurencia a nyakára nőtt majd a gyártás ciklus végére már mind megelőzés teljesítményre, lásd Astra OPC, Golf R32, BMW 130i, Focus St majd RS. Gyártása 2011-ben fejeződött be.

Nos az új csemegére egy keveset várni kellett az FK2 érkezésével ami jelen irományom alapját képzi. A sorozatgyártás 2015 januárjában kezdődött meg és egy új mérföldkőhöz érkezett a Honda története. Ez lett az első sorozatban gyártott Turbós Civic Type R. Valószínűleg emiatt is váratott magára a modell mivel a szívó teljesítménye felett eljárt úgymond az idő a kategóriában és bekellett dobni a mezőnybe egy ütőképes Japán kártyát is ami az FK2 személyében meg is valósult. A K20C1 motorkódú erőforrás 310 lóerő és 400 Nm nyomaték leadására képes így  a sokáig cinket márka mostmár elmondhatja, hogy alaptalanok a nyomatékszegényes viccek. Amúgy nem ez az első turbós motorja a Hondának, rengeteg feltöltős kei-cart alkottak meg és ne feledjük el a Honda City Turbo II-t sem a 80-as évekből ami ugye belpiacos volt, és polgári változatait Európában Jazz néven fogalmazták.
A modell legnagyobb bánatomra csak 2 évig volt elérhető és átadta a helyét az utód modellnek.

Ez pedig az FK8 a most is futó (2018) 5. generációs Civic Type R. Noha nekem a forma egyáltalán nem jött át és amennyire rajongtam Bajor fanatikusként az előd formájáért valahogy az FK8 annyira nem tetszik. Szerintem mindenhonnan nézve csúnya, erősebb lett finomra hangoltak mindent ami az elődnél a tesztelők tetszését nem nyerte el, de nekem akkor is az előd kéne jobban. A motor maradt az előd K20C1, de itt már 320 lóerőt tudott, igaz maximális forgatónyomatéka nem változott. A változtatások annyira jók lettek, hogy a Nürburgring Nordschleifén 7 másodperccel jobb időt ment az elődhöz képest, így evvel az eredménnyel abszolut csúcstartó elsőkerekes kategóriában.

Főbb müszaki adatok FK2:
1996 köbcenti, DOHC 16 szelep, Turbó
Teljesítménye 310LE és 400NM maximális forgatónyomaték.
Gyorsulása 5,7s 0-100km/h végsebessége 270km/h

Konkurens modellek:

Ford Focus RS
2016-ban megkezdődött az új RS Focus gyártása ami ismét 4 hengeres lett. A 2.3-as EcoBoost motor 350 lóerős teljesítménye és összkerék hajtása a kategória egyik legjobbja ebben az árkategóriában, noha hengerfej és difi problémák adódhatnak.

BMW F20 M135i/M140i
Lényegében a két autó teljesen megegyezik a különbség csupán annyi, hogy a teljesítmény 320-ról 340 lóerőre nőtt a Faceliftes(LCI) modell érkezésével. Létezik belőle kézi 6 valamint 8 gangos autómat, valamint alapesetben hátsó, opcionálisan összkerék hatással elérhető, kiviteleket tekintve 3 illetve 5 ajtós változatban létezik.

Volkswagen Golf VII R
Facelift előtti modellek a 2literes motorból 300lóerőt tudott produkálni 2017-től a teljesítmény 310lóerőre emelkedett. Szintén összkerékhajtással rendelkezik.

Audi RS3
Vissza a gyökerekhez. 5 henger turbó plusz összkerék, garantáltan jó párosítás úgy mint annó a márka fénykorában, igaz itt a motor keresztben helyezkedik el. 2011-ben 340lóerővel indított 2015-ben ez már 367-re emelkedett 2017-től pedig már 400 lóerőt produkál a 2.5-ös erőforrás, így szerintem a kategóriában ő visz mindent persze vaskodabb összeget ott kell hagyni cserébe. Sportback illetve sedan kivitelben elérhető.

MERCEDES-BENZ A45 AMG
Az A Mercinél az AMG csapata egy 2literes 4 hengerest kezdett el részlegetni. Kezdetben 360 majd 380lóerős teljesítménnyel ami szintén összkerékkel párosul.

Egy szó mint száz a Civic Type R egy nagyon jó autó elérhető árban, de ahogyan meglépték a feltöltős motort, úgy gondolom később az összkerék hajtást is megfogják. Egyenlőre erről hivatalos hírek nincsenek, de valószínűleg a nyomás hatására nem lesz kizárt.

Elérkeztünk a modellhez. Szóval ahogy már írtam az Ebbro-val kapcsolatban, egy elég minőségi gyártó és nekik is viszonylag új terep az 1:18-as méretarány. Lássuk is mit sikerült összehozni.

Nos ami rögtön szemét szúr az embernek az a fényezés minősége. A gyártó kiváló minőséget ért el. Emellett szépek a lámpák, profik a hézagok, de valahogy a rácsozás ebben az ársávban lehetne szebb is, de ettől teljesen jó az összhatás. 

Oldalról iszonyat jól néz ki, és itt nem csak a formára értem. Itt látszik modell létére, mennyire szépek az illesztések, mondhatni olyan mint az igazin, persze mivel nincs hátul kilincs ezért a hozzá járó kis nyitogató segédeszközzel lehet csak a hátsó ajtót kinyitni. A felni gyönyörű, a mögötte megbújó, nyereg és tárcsa lehetne egy leheletnyit szebb, de egyáltalán nem, mondanám gagyinak. A küszöb fényes fekete kontrasztja teljesen jól passzol ehhez a vörös árnyalathoz és ha jobban megnézzük ez elejétől a hátáig teljesen végigfut. 

Hátulról is hozzá a szintet, mutatós a szárny, nem elbagatelizált és nem is elnagyolt a kipufogó, szépek a feliratok valamint az embléma, és itt is parádés az illesztés, így összességében a modell külső megjelenése kimondott jó. 

A beltér egy olyan pontja az autónak ahol még lehetne igazán fejlődni a gyártónak és ezt nem a kidolgozottságra értem. Jópofa benne a Type R szőnyeg imitáció, de kárpitozás nincs és ami még zavar, hogy nincs A oszlop borítás. Természetesen ha az ember a feketét veszi lehet ez fel sem tűnik, de ennél a színnél sajnos kidobja. A másik a csomagtér. Igaz mivel nincs kárpitozva így felesleges felnyitni, de egy őskori alulértékelt Autoart Toyota Celica-ban már együtt nyílt a kalaptartó a csomival, szóval ilyen, hogy teleszkóp, ne is álmodjunk.

Végezetül pedig a motortér. Alapvetően nem rossz, de órdit a karos zsanér és az sem a visszafogott fajtából, mert vastag. Ilyet a Welly is tud, és hozzáteszem a nyitás emiatt korlátozott is ezért is lett ilyen a kép. 

Összegzés:

Alapvetően az Ebbro Civic Type R egy teljesen jól kivitelezett modell ami magát a külső megjelenését illeti. Nagyon kevés panasz érheti és minden apróbb dolgot elviszi a külső minőségérzet pláne úgy, hogy a zárt modellek aranykorát éljük. Meglépték, nyitható is, a minőség sem rossz, szóval ha kicsit finomítanak apróbb dolgokon, lesz helye az Ebbro-nak a méretarányban, viszont a nehéz beszerezhetősége mellett viszonylag magas ára korlátozni fogja, hogy az európai gyűjtők széleskörűen megismerhessék. Így nem elég csak az ázsiai piacot kiszolgálni.

Pozitívum:

+Gyönyörű fényezés. 

+Több féle színvariáció

+Minőségi összeszerelés

+Fém

+Mindene nyitható

+Minőségi doboz

Negatívum:

-Európában nehéz beszerezni

-Eleve magas ár

-Beltér, motortér, csomagtér kivitelezés lehetne szebb is

-Rácsozás ilyen árkategóriában kicsit gyenge

Mit vehetek az árán? 

Nem sokkal többet kell rá áldozni, hogy vehessen az ember egy Autoart-ot. 

Ajánlom és ha igen kinek? 

Természetesen! Az egyetlen FK2 Type R a piacon ami nyitható. Minden Honda kedvelőnek! 

További Hondákról szóló irományaimat itt megtekintheted:

Civic EG6 VTi

Civic EF9 SiR

City Turbo II

Szemléltető képek forrása a Google a modellről készült képek pedig sajátok! 

Sérült modell feltámadása, avagy a vitrinkáros 02-es BMW: Autoart BMW 2002tii (folyamatosan frissülő bejegyzés)

Elsőnek a modell történetéről pár szó. Egy jó barátom felhívott, hogy nem tudok-e esetleg egy 02-es Tii-t mert sajnos az övé vitrinsérült lett. Nekem akadt egy és mivel kilátásban volt egy Autoart Turbo érkezése, így gondoltam annyival is beljebb leszek, minek nekem a Tii, így eladtam neki. Meglett a Turbo, jött mellé egy piros Touring szintén az Autoart-tól és hirtelen rádöbbentem mekkora űrt is hagyott maga után. Egy bő év elteltével Dávid barátom mondta hozzákerült egy 02, de van baj rendesen. Én csak legyintettem rá majd amikor megláttam éreztem valamiért kell ez a modell. Kereke kitörve, amit sikeresen orvosolt is Dávid egy röpke óra alatt és innentől jönnek a képek az aktuális helyzetről és magáról a szétszedésről.

Nos a képeken már amennyire látható tükör nincs, szélvédő több helyen berepedve, a csomagtér ajtón pedig díszléc elnyalva, festék leverve. A lökös sajnos doboz hiányában becsomagolás ellenére is sajnos letört bár ennek visszaragasztása gyerekjáték. 

Nos a kérdés az mit lehet tenni? Vagy az van, hogy van ez a modell vagy veszel egyet doboz nélkül licittel olyan 150€-ért és remegsz, hogy megérkezik éppségben, szóval emiatt is vettem szárnyaim alá eme szegény párát. Na de mégis mit tegyünk a halál szélén álló reménytelen modellel? Én személy szerint rögtön felkerestem az Autoart-ot, mivel tudtam Németországban van képviseletük. Írtam nekik, hogy lenne egy ilyen modell hátha van valami alkatrész hozzá, mivel annó vettem tőlük egy hátsó szélvédőt egy R33-hoz. Viszonylag gyorsan írtak is és cikkszám ellenében meg is keresték volna ha lett volna doboza, így írtam nekik evvel sajnos nem tudok szolgálni, de nekem mindegy, piros legyen és kész. Írták nem sokkal rá válaszként, hogy akad ez meg az hozzá, de az újabb fajta Tii-ről lenne szó ami ugyan piros, de mégsem teljesen ez a szín. Nem érdekelt, rábólintottam. Ami pirosba érkezett az a géptető, a csomagtérfedél, és mivel nem volt színazonos komplett tető ablakokkal az egy feketéből fog újrahasznosulni. Emellé rendeltem még egy 02 Turbo hátsó szárnyat, hogy legyen és jól is tettem, de erre majd később visszatértek. Nos a modell kB 12-3ezer forintra jöhetett valahogy ki, erre jött még 50€ alkatrész postával így rögtön karcoljuk a 30ezer forintot, majd meglátjuk mennyire jött ki az annyi. 

Jöjjön akkor a bontás lépésről lépésre. Elsőnek eltávolítottam a régi csomin lévő króm díszlécet.

Pofon egyszerű, körömmel alányúlsz a két anyag találkozásánál. 

Majd egyik széléről a másik széle felé óvatosa.végighúzod a körmödet, apró leheletnyi feszítés belefér. 

Ezután le is jön. Közbe pedig reménykedünk a faceliftes verzión ugyan ott lesznek majd a kis tüskék, ha nem max 10 perccel több ideig fog tartani a másik felhelyezése. 

 Innentől kezd durvulni a buli.

Baromi nehéz dolgunk van, kikell csavarnunk az első kerekek mögötti 1-1 csavart, ha ez megvan mehetünk hátra. 

A hátsó csavarok prémium gyártó lévén rejtve vannak a dobbetétben. Szóval következő lépésünk gumiabroncs le. 

Még így nehezen látszik, hogy lejött a gumi, de némi érzéssel és vékonyszárú kis csillag-csavarhúzóval azonnal kijön a csavar és még a kerék sem fog feszülni ezáltal. 

Miután kicsavartuk ezeket az összesen 4 darab csavart, már könnyen leemelhető az alváz. Ha nem megy, egyszerűen egy rongyba tekert laposfejű csavarhúzó vagy egy kenőkés, segítségedre lehet ha feszíteni kell. Én inkább az autó hátsó részénél ajánlanám, de azt is csak óvatosan, ne izomból, mert akkor tuti valami reccsenni fog és írhatsz megint az Autoart-nak.

Ha ez megvan kiemeljük a belteret. Nincs nagy trükk jelen esetben finoman húzod, lehetőleg egyenletesen. A csomagteret két csavar fogja azt is kikell szedni! 

A műszerfal alatt oldalanként találunk 1-1 csavart azokat szintén elkell távolítani. 

Miután kicsavaroztuk a csomagteret, óvatosan húzzuk ki. 

Így odaférünk ehhez a két csavarhoz ami tartja a tetőt a kasznihoz hátul. Elől ezért kellett a műszerfal alatt azt a két csavart kicsavarozni, mert elől meg az fogja, mivel az Autoart 02-esek teteje műanyag és ilyen szélvédő repedés esetén ez egy nagyon jó megoldás, mivel így kőnnyebb lesz az életünk majd a szélvédő kiszedésénél. 

A csavarok likvidálása után fogjuk meg a tetőt, majd húzzuk felfelé. 

Ilyen könnyen el is vált a kasznitól. 

Így néz ki leszedve. 

Íme belülről. Ahova mutatok két oldalt a csavarhúzóval, ott kellene megfeszíteni. Én ezt egy késsel tettem, igazából csak addig kell amíg oldalanként egy-egy kattanást nem hallasz, akkor engedett el e tetőtől

Így nyertünk egy kis teret, természetesen feszegetéssel ki is vehetjük az egész tétőkárpitot, de jelen esetben indokolatlan. 

Itt láthatjuk hol van párosítva a plexi a tetővel. Alul a krómozott résznél illetve felül a napellenzőkkel egy vonalban. Elsőnek alulról tanácsos elválasztás, majd ha ott elengedett a gyári ragasztás, felül már csak előre-hátra való finom mozgatással megpróbáljuk rábírni a fájó elválásra. Mivel törött a plexi lehet drasztikusabban is, de ez a megoldás jobb mert a bontott alkatrészt is így vettem ki. Igaz elején felül késsel is próbálkoztam, mindaddig amíg meg nem karcoltam az új szélvédőt szóval tanuljatok a hibámból. Szerencsére 600-as csiszolópapírral kijött a karc majd 800-al finomozás utána pedig egy kis polír kézzel és jött rá a lakk. Szóval, ha nem akarsz pluszba egy jó másfél óra munkát, akkor ennél az eljárásnál az éles tárgyak használatát elengedném. 

Végül pedig a régi kiszedve. Ez a művelet körülbelül egy 3/4 óra volt. Éjjel estem neki így, innentől folytatódik a történet majd az összeszereléssel. 

Amint időm engedi jelentkezem! 

Nos pár nap eltelt, de itt is vagyok. Folytatom is. 

Íme a két szelvedő közti különbség. Készen áll a berakásra, szóval kezdünk a finish-be érni. 

Papírra nyomunk egy kis pillanatragasztót, ez jelen esetben egy gél fajta, nekem ez jobban bevált. Eddig ez plexin egyszer sem okozott galibát. 

Egy kis fogpiszkálót fogunk, 

 
Majd rákenjük az eredeti felfogatási pontokra.

És most ugrunk picit az időben.

(Igazából a szélvédőnek nincsen baja, csak bérlakáskór összefogdostam belül is, szóval, megkell pucolnom.) 

Úgy gondoltam, mivel a szétszedést teljes mértékében láttátok, így lényegében a fordítottját felesleges lenne leírom. Tömören összegezve a folyamatokat. Összeraktam, majd a díszléc lett kicserélve a csomin aminek tüskéi hála istennek ugyan oda esett ahova kellett. Ezután felkerült a Turbo szárny, ami egy jó ötlet volt mivel így nem kellett fényezi, csak szimplán rárakni és kész, eltakarta a sérülést. Áldom is az eszem, hogy végül megvettem. Ezután az első lököst raktam fel és el is készültünk a mostani állapotig. A képek magukért beszélnek, iszonyatosan jó lett még így tükrök nélkül is az összkép. Ennek beszerzése folyamatban, egyenlőre keresgélek csak. Szóval elmondhatjuk az autó 90%-ig kész, vannak még rajta itt-ott pici ponthibák. Azokat majd egyszer eszközölni, fogom mivel alkatrész van, csak fújni kéne. 

Nos összegezzük gyorsan mennyi is volt ez a történet:

-Modell 12-3.000Ft kb (azért nem tudom mert csere volt) 

-pótalkatrészek 50€ amit számoljunk durván 16.000Ft-al

-ragasztó volt itthon szóval 0Ft

-szélvédő polírozásához volt anyagom így az is 0Ft

Vagyis a végösszeg dúrván számolva 29.000Ft volt. 

Hogy megérte-e? Mindenki döntse el maga. Nekem piszkosul, még úgy is, hogy tudom a tükör is megfogja dobni az összeget valamivel. 

Egy szó mint száz, ha valami kell, de hibás ne félj belevágni. Légy kreatív és utána mégjobban magadének érzed a végeredményt. 

Amint megvannak a tükrök jelentkezem!

Anson utolsó lehelete: Anson Volkswagen Polo 9N2

Amikor az Ansonra gondolunk nem a minőség az első szó ami az eszünkbe jut a gyártóval kapcsolatban. Mai léptékben természetesen eléggé elavultak a modelleik, de ez érthető mivel tevékenységük a 2000-es évek elején megszűnt, vagyis az Anson mint maga megszűnt létezni, forrás pedig elég kevés van róla, hogy miért és, hogyan. Azért a gyártót nem írnám le, mert voltak akkoriban olyan modelleik amik képesek voltak felvenni az UT-val a versenyt ami szintén megszűnt illetve Urban Legend szerint átalakult és a csapat egy része a Minichamps-hez ment és elkezdték az 1:18 projekteket másik részük pedig létre hozta az Autoart-ot. Nos a kis érdekesség után végülis az Anson utód nélkül maradt és a modelleik mára már csak történelem, ami sajnos elég szomorú, mert szerintem pont egy olyan időszakban lett végük amikor elkezdtek magukhoz térni, de erre kitérek majd később.

Nos a Polo 9N számomra az egyik legelcseszettebb Polo amit valaha kihoztak. A dupla kereklámpa kisértetiesen hasonlít a 210-es Mercedes-ére. Gondolom a Lupo frontján felbuzdúlva döntöttek úgy, hogy ez a dizájn igen is kell nekik, de valamiért 4 évre rá mégis jött egy facelift ami meglehetősen szebbé tette az amúgy rút, mint érdekes frontot és faceliftel számos dolgot átdolgoztak rajta. A facelift magyarázható avval is, hogy ebben az időben párhuzamosan jelenhetett valahogy meg a B6 Passat ami új arculatot hozott a Volkswagen életében, de valahogy mégis én inkább polgárpukkasztásnak vélem a facelift előtti modellt, mert az akkori arculaba valahogy nem illett bele, de ez csak az én véleményem.

Az auto technikai része kevésbé volt csemege mint mondjuk az előd vagy a facelift modellé. Az elődben ott volt a 125 lóerős GTi az utód pedig már rendelkezett az 1.8t GTi-vel, itt pedig a benzines motorok terén az 1.4 16V volt a csúcs 100lóerővel. Viszont dízel fronton kicsit más volt a helyzet. Ahogyan a testvérmodellek az Ibiza, a Fabia RS úgy a Polo is megkapta a legendásan elnyűhetetlen, dinamikus, 131lovas PD TDi-t. A mesterhármasból a Fabia RS volt a leghivalkodóbb evvel a motorral a Polo és az Ibiza szinte semmivel sem volt hivalkodóbb mint a leggyengébb társuk. A modell érdekessége továbbá, hogy ez a Polo is létezett sedan kivitelben, bár nem mondható túl sűrű darabnak.

Írásom alanya egy 1.4 16V ami az alábbi adatokkal rendelkezik.
1390 köbcenti DOHC 16szelep MPI üzemanyag befecskendezés
Teljesítménye 101 lóerő és 126Nm nyomaték
Gyorsulása 10,9 másodperc 0-100km/h végsebessége pedig 188km/h

Konkurencia konszernen belül és kívül:

Skoda Fabia: A Fabia egy remek és olcsó autó volt ami technikailag teljesen megegyezett a Polo-val, olcsósága volt a sikerének fő kulcsa továbbá számos kivitele volt az ami miatt jobban kapkodták.

Seat Ibiza: Nos a kortárs Ibiza volt az a modell a 3 közül ami a legjobb választás lehetett a vevő számára. Sportos formaterv sportosabb belső dizájn, illetve rengeteg féle motor szólt mellette például a Cupra verzió ami létezett TDi illetve 1.8T kivitelben. Sedan kivitele a Cordoba volt.

Opel Corsa C: A modell olcsósága szintén egy kedvelt típussá tette az átlagpolgár számára, így elég jól fogyott, létezett GSi kivitel 125 lóerővel, dízelből pedig 1.3 és 1.7-es motorok voltak hozzá elérhetőek.

Ford Fiesta: a Fiesta MKV szintén egy kedvelt típus volt sőt 2literes 150lovas ST verzió egy kimondottan sportos kis jószág lett. Kedvelt típus volt abban az időben, de mégsem a Fisesta volt a listavezető az eladások terén.

Fiat Punto: a második generáció Punto formavilága és olcsó ára tette oly vonzóvá akkoriban. A motorpaletta az 1.2 litertől 1.8-ig terjedt így a HGT verziója 131 tlóerős volt ami az Alfától származott.

Toyota Yaris: A japánok talán egyik legjobban fogyó típusa volt itt Európában. 1.5 TS verziója 105lóerős volt, de a svájciak megkapták az eredeti japán motoros 1.5 Turbo verzióját limitált példányszámban 150lóerővel.

Peugeot 206: Szintén egy nagyon sikeres modell volt és elég sokáig gyártották. A modell létezett 3 illetve 5 ajtós kivitelben valamit kombi SW változatban, egyes piacokon pedig sedan variánsban is elérhető volt a nagyközönség számára. Legerősebb példánya az RC volt 177lóerővel.

Renault ClioII: a franciák háza tájáról ez volt a másik modell a 206 mellett és ami a ketegoriában szépen fogyott. Ebből is létezett 3 illetve 5 ajtós kivitel valamint piac függvényében hol Thália hol pedig Clio Symbol néven forgalmazzák a lépcsőshátú verziót ami leginkább Kelet-Európában valamint Eur Ázsiában fogyott. A modell átesett egy időközi ránc felvarráson és így a Clio eme generációja elég sokáig kapható volt. A csúcsot a Clio V6 merítette ki, populárisabb alternatívát a sport jelentette evjarattól függőben közel 180lóerőig bezárólag.

Elérkeztünk a modellhez. Kevés Ansonom volt, sajnos a zöme Bburago szint így engem kevésbé érintett pedig számos hiánymodellt adtak ki, viszont itt van egy olyan modell ami szerintem már a legutolsó modelleik közül való, lássuk milyen is lett.

Ha elsőre ránézünk a fene se gondolná, hogy ez Anson addig amíg alá nem nézünk. Mai napig korrekt illesztési hézagok, mai mércével is szép első lámpák és ezüst színe ellenére egységesen szép a fényezése és ami még fontosabb lassan 20 év távlatában sem hólyagosodik a lakk.

Oldalról is teljesen korrekt, itt is teljesen rendben vannak az illesztések még úgyis, hogy mindene nyitható, az indexbúra kis külön alkatrész és nem festett, meg matrica. A felnik is teljesen jól néznek ki, tényleg minőségi modell látszatát keltik. A gumikon rajta van a márka és a méret és ha ez nem lenne elég még a tanksapka is nyitható.

Hátulról is kifejezetten jól néz ki, mondjuk a lámpa mai szemmel egy leheletnyit gyengébb, de megbocsájtjuk neki mivel az akkori Kyosho-ké sem volt szebb, viszont a pótféklámpa is külön elem ami dicséretes. A Polo felirat sajnos fehér, de ha ilyen gyárilag is akkor sem ront fikarcnyit sem az összképen, továbbá van vonószemünk és a kipufogó is kimondottan jópofa.

A beltér, hát az valami parádés! Gyönyörűen kárpitozott minden részletében a lehető legszebben kidolgozott modell, a gyújtáskapcsolóban például benne van a kulcs a kis pótkulcsal együtt, iszonyat jó! A csomagtere is teljesen kárpitozott és szépen kidolgozott, a kalaptartót külön kis zsinór mozgatja pont úgy mint az igazin!

Végére pedig a motortér maradt ami szerintem premium szintet meg tud ütni. Nincs benne sok minden, de például, hogy a motorvezérlőn is rajta legyen a kis matrica az már prémium körökben belépő szint, továbbá csövek és a tartályok is rendesen megvannak úgy mint az igazi vagyis odafigyeltek a részletekre nem úgy mint némely mai Norev vagy Kyo.

Összegzés:
Régi modell ami egyáltalán nem emlékeztet egy Ansonra. Ez egy nagyon precíz kis modell (pláne a korát tekintve) és bele se merek gondolni ha akkor ilyet tudtak alkotni ma hol tartanának. Számos dologban megelőzte kortársait és egy mai Paudi szinten van! Volt még ezen kívül B5 Passat is ami a következő beszerzendő VW-m lesz!

Pozitívum:
+Fém és mindene nyitható
+Rengeteg kidolgozott apró részlet
+Létezik más színben is
+Még most is jutányos ár
+Korrekt doboz
+Rugózás

Negatívum:
-Ugyan viszonylag jó árban lehet hozzájutni, de nehéz találni
-Egy-két apróság mai szemmel lehetne szebb, de az akkori szintet bőven tudta

Mit vehetek az árán?
Valamivel 100€ alatt már hozzá lehet jutni ha az ember elég éber, ennyiért nagyon kevés olyan modell van ami hozza ezt a szintet, de például a kínai modellek is ilyen árban mennek hasonló minőségben.

Ajánlom?
Természetesen igen! Kifejezetten jó modell amire mindenképp érdemes beruházni!

További Volkswagen tartalmú írásaimat itt olvashatod:
Schuco VW T3 Bus
KK-Scale VW Passat B4 VR6 Variant
BoS VW Passat B2 GT Syncro