Type R történelem: Ebbro Honda Civic Type R FK2 1:18

Jelen irományom egy olyan modellről fog szólni amire már egy ideje vágytam, de sajnos beszerzése az európai értékesítés hiányában elmaradt. Ugyan kapható eBay-én, 40 pár ezer forint plusz postáért az ember beszerezheti, de szinte biztos vagyok benne a vámon fennakad. Lenne az FK2-re más alternatíva, gyanta kivitelben a Kyosho kezelésében, ami igazából egy átdobozolt gyanta OttO ami Kyosho Samurai néven kelleti magát a piacon. Evvel nem is lenne gond, de a leértékelt 130€-ós ára csak nagyon ritka rég nem gyártott OttO-ért vagyok hajlandó kiadni. Október elején kaptam egy telefont, hogy mennem kell Szingapúrba. Külföldi csoportokból megtapasztaltam, hogy Szingapúrban elég komolyan virágzik a modellgyűjtők kis közössége így kínálat bőven van, nem úgy mint Dubai-ban ahol területre levetítve elég gyér a felhozatal. Nos mint mindig akárhova megyek az első, hogy megnézem, hol is vannak az adott területen valami újdonságra beszerzési lehetőség. Körbenéztem a boltok kínálatát már előre online, de valami olyat akartam haza inni ami otthon nincs és mit ad isten, ott a Civic aminek a gondolatával már egy ideje játszom. Így közel egy hónapnyi reménykedés árnyékában sétáltam be egy aprócska pláza, mégapróbb boltjába és még szerencsére volt, ráadásul több színben is, így a választás a melyvörös árnyalatra esett.

De miért pont ez? Sokan tudják egyáltalán nem vagyok egy gyanta ellenes, de ha valami létezik nyithatóba természetesen arra igyekszem ráfeküdni. Jelen esetben itt a gyártó az EBBRO. Aki nem ismerős 1:43-as körökben annak új lehet a gyártó, mert 1:18-ban tényleg elég keveset hallat magáról a cég. A cég Japán és ebből kifolyólag JDM cuccokra van ráállva és ezt eddig 1:43-as kivitelben elég szépen is tette, de vajon milyen is 1:18-ban szól a költői kérdés.

Mielőtt a modell jönne egy kis történelem. A Civic Type R mint fogalom 97-ben született meg. Motorja lényegében egy DC2 B18C vissza Strokeresített változata így az 1.8-ból lett 1.6. Teljesítménye élérte a 185lóerőt így szinte mai napig az egyetlen 1.6 ami szívó létére ekkora liter teljesítménnyel rendelkezik. 2000-ben befejeződött az Ek9 gyártása. Az autó csak japán piacra készült aztán importálást követően került a világ többi részére is.

Ezt követte az EP3. Ez volt az első Civic Type R ami kapható volt Európában az Accord és az Integra Type sikerén felbuzdulva. Mi Európára a K20A2 motorkódost kaptuk ami valamivel gyengébb volt a belpiacos társánál a sima K20A-nál. JDM piac kivételével a Type R-ek 200 lóerőt teljesítettek míg belpiacon 215-220lóerőt. Az Európára szánt autók gyártása a Honda angliai üzemében történtek már és 2006-ban befejeződött az EP3 gyártása.

FN2

FD2
FD2/FN2. Talán ennél a modellnél a legérdekesebb a Civic Type R története karosszéria szempontjából. Mi Európára az FN2 verziót kaptuk ami polgári nyelven UFO vagy tojás Civic néven azonosítanak páran, az FD2 pedig Ázsiai piaci modell volt, olyannyira, hogy Japánban csak az FD2 létezett. Motorokat tekintve mi a K20Z4-et kaptuk 201 lóerővel míg az Ázsiai piacon a 225lovas K20A volt elérhető. Őszintén szólva nem lett egy nagy ugrás az EP3 óta, így nem csoda, hogy a konkurencia a nyakára nőtt majd a gyártás ciklus végére már mind megelőzés teljesítményre, lásd Astra OPC, Golf R32, BMW 130i, Focus St majd RS. Gyártása 2011-ben fejeződött be.

Nos az új csemegére egy keveset várni kellett az FK2 érkezésével ami jelen irományom alapját képzi. A sorozatgyártás 2015 januárjában kezdődött meg és egy új mérföldkőhöz érkezett a Honda története. Ez lett az első sorozatban gyártott Turbós Civic Type R. Valószínűleg emiatt is váratott magára a modell mivel a szívó teljesítménye felett eljárt úgymond az idő a kategóriában és bekellett dobni a mezőnybe egy ütőképes Japán kártyát is ami az FK2 személyében meg is valósult. A K20C1 motorkódú erőforrás 310 lóerő és 400 Nm nyomaték leadására képes így  a sokáig cinket márka mostmár elmondhatja, hogy alaptalanok a nyomatékszegényes viccek. Amúgy nem ez az első turbós motorja a Hondának, rengeteg feltöltős kei-cart alkottak meg és ne feledjük el a Honda City Turbo II-t sem a 80-as évekből ami ugye belpiacos volt, és polgári változatait Európában Jazz néven fogalmazták.
A modell legnagyobb bánatomra csak 2 évig volt elérhető és átadta a helyét az utód modellnek.

Ez pedig az FK8 a most is futó (2018) 5. generációs Civic Type R. Noha nekem a forma egyáltalán nem jött át és amennyire rajongtam Bajor fanatikusként az előd formájáért valahogy az FK8 annyira nem tetszik. Szerintem mindenhonnan nézve csúnya, erősebb lett finomra hangoltak mindent ami az elődnél a tesztelők tetszését nem nyerte el, de nekem akkor is az előd kéne jobban. A motor maradt az előd K20C1, de itt már 320 lóerőt tudott, igaz maximális forgatónyomatéka nem változott. A változtatások annyira jók lettek, hogy a Nürburgring Nordschleifén 7 másodperccel jobb időt ment az elődhöz képest, így evvel az eredménnyel abszolut csúcstartó elsőkerekes kategóriában.

Főbb müszaki adatok FK2:
1996 köbcenti, DOHC 16 szelep, Turbó
Teljesítménye 310LE és 400NM maximális forgatónyomaték.
Gyorsulása 5,7s 0-100km/h végsebessége 270km/h

Konkurens modellek:

Ford Focus RS
2016-ban megkezdődött az új RS Focus gyártása ami ismét 4 hengeres lett. A 2.3-as EcoBoost motor 350 lóerős teljesítménye és összkerék hajtása a kategória egyik legjobbja ebben az árkategóriában, noha hengerfej és difi problémák adódhatnak.

BMW F20 M135i/M140i
Lényegében a két autó teljesen megegyezik a különbség csupán annyi, hogy a teljesítmény 320-ról 340 lóerőre nőtt a Faceliftes(LCI) modell érkezésével. Létezik belőle kézi 6 valamint 8 gangos autómat, valamint alapesetben hátsó, opcionálisan összkerék hatással elérhető, kiviteleket tekintve 3 illetve 5 ajtós változatban létezik.

Volkswagen Golf VII R
Facelift előtti modellek a 2literes motorból 300lóerőt tudott produkálni 2017-től a teljesítmény 310lóerőre emelkedett. Szintén összkerékhajtással rendelkezik.

Audi RS3
Vissza a gyökerekhez. 5 henger turbó plusz összkerék, garantáltan jó párosítás úgy mint annó a márka fénykorában, igaz itt a motor keresztben helyezkedik el. 2011-ben 340lóerővel indított 2015-ben ez már 367-re emelkedett 2017-től pedig már 400 lóerőt produkál a 2.5-ös erőforrás, így szerintem a kategóriában ő visz mindent persze vaskodabb összeget ott kell hagyni cserébe. Sportback illetve sedan kivitelben elérhető.

MERCEDES-BENZ A45 AMG
Az A Mercinél az AMG csapata egy 2literes 4 hengerest kezdett el részlegetni. Kezdetben 360 majd 380lóerős teljesítménnyel ami szintén összkerékkel párosul.

Egy szó mint száz a Civic Type R egy nagyon jó autó elérhető árban, de ahogyan meglépték a feltöltős motort, úgy gondolom később az összkerék hajtást is megfogják. Egyenlőre erről hivatalos hírek nincsenek, de valószínűleg a nyomás hatására nem lesz kizárt.

Elérkeztünk a modellhez. Szóval ahogy már írtam az Ebbro-val kapcsolatban, egy elég minőségi gyártó és nekik is viszonylag új terep az 1:18-as méretarány. Lássuk is mit sikerült összehozni.

Nos ami rögtön szemét szúr az embernek az a fényezés minősége. A gyártó kiváló minőséget ért el. Emellett szépek a lámpák, profik a hézagok, de valahogy a rácsozás ebben az ársávban lehetne szebb is, de ettől teljesen jó az összhatás. 

Oldalról iszonyat jól néz ki, és itt nem csak a formára értem. Itt látszik modell létére, mennyire szépek az illesztések, mondhatni olyan mint az igazin, persze mivel nincs hátul kilincs ezért a hozzá járó kis nyitogató segédeszközzel lehet csak a hátsó ajtót kinyitni. A felni gyönyörű, a mögötte megbújó, nyereg és tárcsa lehetne egy leheletnyit szebb, de egyáltalán nem, mondanám gagyinak. A küszöb fényes fekete kontrasztja teljesen jól passzol ehhez a vörös árnyalathoz és ha jobban megnézzük ez elejétől a hátáig teljesen végigfut. 

Hátulról is hozzá a szintet, mutatós a szárny, nem elbagatelizált és nem is elnagyolt a kipufogó, szépek a feliratok valamint az embléma, és itt is parádés az illesztés, így összességében a modell külső megjelenése kimondott jó. 

A beltér egy olyan pontja az autónak ahol még lehetne igazán fejlődni a gyártónak és ezt nem a kidolgozottságra értem. Jópofa benne a Type R szőnyeg imitáció, de kárpitozás nincs és ami még zavar, hogy nincs A oszlop borítás. Természetesen ha az ember a feketét veszi lehet ez fel sem tűnik, de ennél a színnél sajnos kidobja. A másik a csomagtér. Igaz mivel nincs kárpitozva így felesleges felnyitni, de egy őskori alulértékelt Autoart Toyota Celica-ban már együtt nyílt a kalaptartó a csomival, szóval ilyen, hogy teleszkóp, ne is álmodjunk.

Végezetül pedig a motortér. Alapvetően nem rossz, de órdit a karos zsanér és az sem a visszafogott fajtából, mert vastag. Ilyet a Welly is tud, és hozzáteszem a nyitás emiatt korlátozott is ezért is lett ilyen a kép. 

Összegzés:

Alapvetően az Ebbro Civic Type R egy teljesen jól kivitelezett modell ami magát a külső megjelenését illeti. Nagyon kevés panasz érheti és minden apróbb dolgot elviszi a külső minőségérzet pláne úgy, hogy a zárt modellek aranykorát éljük. Meglépték, nyitható is, a minőség sem rossz, szóval ha kicsit finomítanak apróbb dolgokon, lesz helye az Ebbro-nak a méretarányban, viszont a nehéz beszerezhetősége mellett viszonylag magas ára korlátozni fogja, hogy az európai gyűjtők széleskörűen megismerhessék. Így nem elég csak az ázsiai piacot kiszolgálni.

Pozitívum:

+Gyönyörű fényezés. 

+Több féle színvariáció

+Minőségi összeszerelés

+Fém

+Mindene nyitható

+Minőségi doboz

Negatívum:

-Európában nehéz beszerezni

-Eleve magas ár

-Beltér, motortér, csomagtér kivitelezés lehetne szebb is

-Rácsozás ilyen árkategóriában kicsit gyenge

Mit vehetek az árán? 

Nem sokkal többet kell rá áldozni, hogy vehessen az ember egy Autoart-ot. 

Ajánlom és ha igen kinek? 

Természetesen! Az egyetlen FK2 Type R a piacon ami nyitható. Minden Honda kedvelőnek! 

További Hondákról szóló irományaimat itt megtekintheted:

Civic EG6 VTi

Civic EF9 SiR

City Turbo II

Szemléltető képek forrása a Google a modellről készült képek pedig sajátok!