Rotary 2. rész: az utolsó Wankel: Autoart Mazda RX-8

Az RX-8 a régi RX-ekhez képest szakított a hagyományokkal, ugyan a formája még mindig sportos vonalvezetésű kupéhoz hasonló sziluettettár tár elénk, mégis igazából egy négyajtós egészen futurisztikus járgány. Még a hazai piacon is egészen jól fogyott maga az autó, megfizethető áron miatt találhatunk a használtautó piacon szép számmal belőlük illetve az utcán is összefuthatunk néha-néha egy-két darabbal. Az egyetlen dolog ami eltántorítja vevőket az a magas szervizeltetési költség és az hogy nehéz motorikusan normális állapotút találni amire nem kell egy vagyont költeni. 

Az előző bejegyzésemnél nagyjából  kiveséztük nagyvonalakban az autó működését illetve az autó gyengepontjait.  Az RX-8 motorja egy teljesen új fejlesztés amely a Renesis nevet kapta. Ez teljesen eltért az előd modellhez képest itt nincs Turbo feltöltés lényegében egy egyszerűbb szívómotor, Wankel technológiával.

Az RX-8 gyártása 2003-ban kezdődött el és egészen 2012 gyártottak amikor is leállították a típus gyártását így a mai napig utód nélkül maradt a Mazda Wankel technikája. Az autót kétféle motorral gyártották az egyik a 192 a másik 231 LE-s változat volt. A két motor között az a különbség, hogy gyengébbiken 4 szívónyílás található, az erősebbiken pedig hat. Jelenleg ezekből van a használtautó piacon elég szép számmal egészen kb. másfélmillió Ft-tól. Ezek azok a darabok amire még rá kell költeni még 800 000-et és akkor használat függően megint elmegy 100-160 000 km-t. Azt már az előző beszámolómban megtudtuk, hogy a gyár amit előír gyári Wankel olajat, nem túl szerencsés választás az autó szervizelésénél, ezért a szakértők csak Wankelspecifikus olajat ajánlanak hozzá, ami lényegesen növeli az élettartamot.

 Az autón 2009-ben egy modellfrissítésen esett át és így gyárották egészen 2012-ig. Az autó egyik érdekessége a Suicide doors magyarra fordítva öngyilkos ajtó. Ennél nem a hagyományos értelemben nyílnak az ajtók, hanem egymással szemben.

 Lássunk pár ilyen autót:

-Rolls Royce Ghost

-Opel Meriva

-Talán az egyik legrusnyább amit valaha gyártottak és ráadásul csak a bal oldalt van belőle. Saturn SC 3 Door Coupe

-Lincoln Continental

-BMW i3

RX-8 műszaki adatok:

2x654köbcenti, bolygódugattyús, dupla rotoros

Teljesítmény 231LE, 211Nm nyomaték

Gyorsulása 0-100km/h 6,4 másodperc, végsebessége 235km/h

Váltó kézi 6 illetve opcionálisan 4 vagy 6 sebességet autómata

Elődök:

-Mazda RX-7 SA/FB

-Mazda RX-7 FC

-Mazda RX-7 FD

Konkurensek:

-Subaru Impreza WRX

-Toyota Altezza RS200

-Nissan 350Z USA kivitel

Most pedig jöjjön amiért itt vagyunk, maga a modell. Az autót az Autoart dobta piacra kb. párhuzamosan az autó megjelenésével együtt. A doboza még a gyártóra jellemző régi fajta, de már maga az autó véleményem szerint minőségre valamelyest minőségibb mint az akkori modellek.

Maga az autó sosem tetszett mindaddig amíg Dávid barátomtól kaptam szintén ettől a gyártótól két 1:43-ast. Akkor úgy megtetszett és mivel már megvolt az előd, gondoltam beszerzése nem lenne egy rossz ötlet. Végülis jól döntöttem mert számításaim felül teljesített maga a modell. Korához mérten nagyon szépen kidolgozottak például a lámpák, kimondottan arányos a lökhárító, szép a fotómaratott embléma. Ha megnézzük az autón számos olyan elemet találunk ami a bolygódugattyút szimbolizálja. Ilyen az autó motorházteteje közepén lévő kis kialakítás továbbá a képen nem látszik, de a koptatóban is elrejtettek egy ilyen elemet amit majd később jobban tudok szemléltetni az autó egy más részén.

Oldalról és kimondottan szép hozza a gyártótól megszokott nívót. Nagyon szépek a felnik illetve a mögötte látható féktárcsa és féknyereg. Ami még kimondottan tetszik az autón azok a nagyon kicsi illesztési hézagok.

Az autó fara sem különb itt is hozza minőséget. Ezen a ponton jól látható a lökhárító alsó részén lévő kis háromszög alakzat ez szintén a bolygódugattyút szimbolizálja, ez az elem elől is megtalálható. Ezen felül kifejezetten jók lettek a lámpák, élethű a kipufogó és az emblémák is kimondottan szépek.

A beltér szerintem nagyon jól sikerült, minden kis apróság részletesen ki van dolgozva, továbbá nagyon jó minőségben van kárpitozva. Van RX-8 belépőnk, sport pedálsor illetve nagyon szép két tónusú bőrbelsőnk valamint kormányunk. A Wankel elemek itt is feltűnnek bár a képek annyira nem adják jól vissza, ilyen például a fejtámlában lévő kis elem vagy például a váltógomb. A másik ami nagyon tetszik középen a kardánalagút fölötti konzol ami a műszerfalatól egészen a hátsó ülésekig tart. Ez igazából egy merevítés mivel az autónak nincs B oszlopa.

Végezetül pedig a motortér. Talán ez az autó egyik legunalmasabb része mivel csak egy műanyag burkolatot látunk, mentségükre szolgáljon, hogy azért ide is sikerült becsempészni a Wankel szimbólumot. Ettől függetlenül a gyártó kihozta a maximumot belőle.

Összegzés:
Az RX-8-at az Autoart-nak mesterien sikerült kivitelezni, mondjuk sajnálom hogy a MazdaSpeed verziót csak 1:43-ba adták ki, de ne legyünk telhetetlenek, mert egy remek modell!

Pozitívuma:
-Még mindig viszonylag baráti áron beszerezhető
-Nagyon szépen kidolgozott
-Jobb illetve bal kormányos kivitelek valamint többféle színvariáció

Negatívuma:
-Kevésbé keresett modell
-Még a régifajta doboz

Mit vehetek az árán?
Igazából az autó a gyártó áraihoz képest, hogy már jó ideje nem gyártják, még igencsak mérsékelt áron beszerezhető ez kb. olyan GT Spirit árkategóra ami kb. 30ezer eleje.

Ajánlom?

Természetesen igen! A hirdetésekben szereplő képeken sajnos annyira nem adja vissza a szépségét, viszont kézbevéve iszonyatosan jól néz ki.

A legenda: Autoart Toyota AE86 Sprinter Trueno GT Apex Initial D Legend 1.

Az AE86-os Toyota Corolla-val  már régóta szemeztem igazából nincs sok alternatíva beszerzésének szempontjából ugyanis összesen két gyártó gyártotta az egyik a gyanta kivitelű Igniton, Ami híres szépen kidolgozott külsejéről viszont az ára elég borsos kb. 250-300$ között mozog viszont cserébe számos gyári, tuning illetve a két karosszéria kivitel közül is tudunk  válogatni. A másik gyártó valamivel olcsóbbnak mondható, de mégis egy prémiumgyártó ami maradéktalanul nyitható és fém. Ez nem más mint az Autoart ami jelen beszámolóm alanya. A gyártó többféle színben és kidobta de valljuk be mégiscsak a initial D  változat az egyik legjobb választás mindközül. Nem csak azért mert maga a manga rajzfilm híressé tette, de maga a modell is az Autoart egyik külön szériája.Ebből is két fajtát különböztetünk meg az egyik a jelen szereplő Legend 1. illetve a későbbi már  valamelyest módosított Legend 2.

De mi is az Initial D?
Az Initial D egy japán készítésű rajzfilm vagy nevezzük műfaja szerint Manga rajzfilmsorozat. 1995-ben debütált és számos tv epizódja jelent meg, továbbá a rendes 90 perces részei is voltak.  A rajzfilm hegyek közötti drift versenyzés illegális műfaját mutatja be, igazi autó bolondoknak való kis mese. sajnos Európába kevésbé ismert a sorozat így javarészt csak feliratosan vagy jó esetben angol szinkronnal tudjuk megnézni. Én jelenleg egy epizódot láttam belőle az ébredés című részt amit ide kattintva meg is nézhetsz. A történet röviden arról szól, hogy Akina hegyei között egy ismeretlen Corolla legyőz nála sokkal erősebb és nagy hírnévvel rendelkező Mazda FD RX-7-est. Az RX-7 sofőrje, aki mellesleg egy nagy tekintéllyel rendelkező utcai versenyző, aki Red Sun csapatában versenyzik és vérszemet kap amiért amiért legyőzte a gyengébbnek számító kisautó és emiatt hajtóvadászat indul a kis Corolla illetve a volánja mögött ülő személy, azonossága után. Jó a sztori élethűek a hangok, gyönyörűen meg vannak rajzolva az autók egyszóval minden adott ahhoz, hogy egy igazi autó bolond beleszeressen.

Mielőtt még a modellhez érnénk pár szót érdemes ejteni magáról az autóról. Az AE86 Corolla gyártása 1983-ban vette kezdetét az autó kétféle karosszériával jelent meg létezett egy lépcsőshátú illetve egy háromajtós Coupé kivitel. Ezen belül is megkülönböztetünk kétfajta kivitelt, az egyik a bukólámpás Trueno illetve  a simalámpás Levin-t. Az autó elnevezése piacoktól függően más és más volt. Japánban a Trueno illetve Levin-t használták illetve a Hacsi-Roku elnevezést ami japánul 86-ot jelent. Európában Corolla GT néven ismerték Amerikában pedig Corolla GTS néven árulták.  A színpaletta elég egyszerű volt létezett fehér illetve piros de számos színben csináltak, ezek közül is a legnépszerűbb a fehér fekete kombinációjú Panda Hacsi-Roku a mai autós kultúra számára, ebből létezett GT Apex verzió is. A modelt kétféle motorra gyártottak az egyik a japán piacra szánt 4A-GEU illetve az Észak-Amerikára szánt 4A-GEC. A modell sikere a 1.6-os 16 szelepes motorban illetve az autó könnyű karosszériájában rejlett továbbá ne felejtsük el a hátsókerékhajtást. Így kaptunk egy könnyű pörgősmotorral rendelkező könnyűsúlyú hátsókerék-hajtású élmény autót, ezért az autó későbbiekben a motorsportban is jelen volt, illetve a mai napig használják  drift versenyeken.  Az autó gyártása 1987-ben leállt és méltó utód nélkül fojtatta a Corolla, inkább az egyszerű elsőkerék-hajtású modellekre fókuszáltak. A típus  feltámasztása nem is olyan rég indult újra a Toyota GT86 személyében ami a Subaruval együtt fejlesztett közös modell ami boxermotorral rendelkezik. Lényegében az elv megegyezik erős motor könnyű karosszéria és hátsókerékhajtás.

Műszaki adatok GT Apex:
1587 köbcenti soros 4 henger DOHC 16 szelep EFI benzinbefecskendezéses
Teljesítmény 130 LE és 149Nm nyomaték
Gyorsulása 8,5 mp 0-100km/h, végsebessége 200 km/h
Súlya 940 kg
A rajzfilm változatban az autó 150lóerős.

Konkurens modellek:

-Honda CR-X Ballade SI

-Mitsubishi Colt Turbo

-Nissan Silvia S12

-Mazda Familia Turbo

Térjünk is a modellre. Az Autoart Initial D szériája egy pár modellt magábanfoglal például a sárga FD RX-7-est, az R32-es Skyline GT-R-t, illetve két Trueno-t az egyik a jelen szereplő Legend 1. illetve a motorcsere utáni Legend 2. verzió ami küllemre is apró módosítással rendelkezik.

Elsőnek az autó doboza az amit megemlítenék. Ugyan nem szoktam az irományaban megmutatni, de ez olyan amit érdemes. A modellt nem oly rég dobták piacra, akkor már rég a jól ismert körplexis változat volt a piacon, de mivel ez az Autoart egy különkiadása így teljesen érthető és indokolt a képes, hungarocell béllel rendelkező régi fajta doboz amire az Autoart mostanában ismét kezd visszatérni, igaz bánatomra maga az autó nem szerepel rajtuk, pedig a régebbi dobozaik voltak a legigényesebbek szerintem. Maga a doboz szerintem kimondottan igényes. Elől a Legend 1.-ből bevágott képjelentek, hátul magát a modellt láthatjuk az oldalain pedig az autó driftjelentei látható előlről illetve hátulról, tetején pedig egy szimpla Initial D felirat található, így összességében nekem nagyon tetszik a tematikus doboz.

Az eleje is igazán látványos, természetesen működik a bukólámpa, az autó kiegészült sárga ködlámpákkal, továbbá a Japán rendszámtábla sem maradhat el. Az autó elején a hűtőmaszkba megtalálhatjuk a Trueno feliratot is.

Az autónak nagyon jól áll a két tónusú fényezés. Az autó igazából csak apró részleteiben tér el a normál változottól, ilyen például a fegyver-acélszürke felni szett is, továbbá található rajta egy japán felirat ami Fujiwara tofu-t jelent.

A háta is kimondottan jól néz ki szépen kidolgozottak a lámpák élethűek a feliratok és az autón sportkipufogó is található. A japán rendszám pedig feldobja az összképet.

A beszámolóm ezen pontjáig akár a gyanta testvéréről is beszélhettem volna, de itt jön az a pont amikor megmutatja az autó valójában mivel is tud többet. Ez pedig a nyithatósága illetve a kárpitozás és annak kimagasló minősége, még az övek is plüssözöttek. Beltérben található egy kis apróság, az pedig a műszerfalon lévő kis pohártartó illetve a benne lévő kis pohár. Ha felnyitjuk a csomagtartót láthatjuk a működő teleszkópokat illetve nyitáskor a kalaptartó is vele együtt emelkedik, természetesen az autó itt is kárpitozott, de láthatunk valami nem odaillő dolgot is egy kis láda személyben amit ha felnyitunk megláthatjuk benne a kis tofukat.

Végezetül pedig a motorteret hagytam, kimondottan jól kidolgozott, megtalálhatjuk az apró kis vezetékeket benne különböző plaketteket, feliratokat egyszóval egy kimondottan jól megmunkált motorteret látunk ami nemcsak azért van hogy benne legyen valami, hanem azért is, hogy lehessen benne gyönyörködni a kidolgozása miatt.

Összegzés:
A modell a gyártóra jellemző magas szintű prémium minőséget hozza, mint kidolgozása, mint pedig maradéktal nyithatósága terén.

Pozitívum:
-Gyönyörű kidolgozás
-Az egyetlen fém AE86 Initial D

-teljesen nyitható illetve kárpitozott
-Működő lámpák
-Egyedi kiadás egyedi dobozzal

Negatívum:
-Magas ár

Mit vehetek az árán?
Az autó jóval drágább mint egy GT Spirit de mégis olcsó mint gyanta testvére.

Ajánlom?

Természetesen igen!

Faceliftes Luxushajó a Kyoshotól: Kyosho BMW F02 750iL LCi

A BMW F szériájú 7-ese sosem volt ismeretlen számomra főleg a 4.4 literes Bi-Turbo-val szerelt változata. Sűrűn jártam vele Németországot, Svájcot így van egy fajta véleményem magáról az igazi autóról is. Amit nagyon szerettem az autóban, hogy szinte minden fordulatszám-tartományban hatalmas erő van benne, emellett pályán nem lehetetlen kihozni belőle a 8-9literes fogyasztást 140 utazóval ugyanis ott forog 2000-et. Amivel én játram az egy ActiveHybrid7 volt. Ugyan köze nincs a hibrid autókhoz mivel önmagában képtelen volt teljesen elektromosan közlekedni így csak annyi szerepe volt, hogy teljesgáznál még plusz 60lóerőt letudott adni a meglévő 408 mellé. Imádom a BMW-ket, de bekell vallani ez a motor egy igazi betegló. Egy Bécs-Luzern (Svájc) oda-vissza alatt megtud enni 1,5liter olajat. Maga a konstrukció is több sebből vérzik a hengerfejek között elhejezett két turbó hatalmas hőterhelése az egyik gond, a másik a befecskendező ami hajlamos lemosni az olajat a henerfalról. Egyszóval az autónak mindene adott lenne, hogy egy nagyon jó autó legyen, de már 2005-6 utáni így a tervezett amortizáció belevan kalkulálva.

Evvel a 7-essel váltotta a Bengle féle 7-essel és egy új időszámitás jött a BMW életében. Vége lett az E szériáknak és elkezdődött az F széria ami a mostani 7-es szintén leváltott. Annó megszokhattuk, hogy egy szérián belül a kiviteleknél sem azonos a kód. Ez nagyjából 2004-5 környékén rajszolódott ki. Az akkori 5-ösnél például a szedán volt az E60, de már a Touring nem E60 hanem E61 lett és ez azóta is így megy. Ahogy észrevettem (3-as illetve 5-ösnél) a 0 végződésű a sedan, 1 touring, 2 Coupé, 3 Convertible. A 7esnél kicsit másabb a helyzet. Az 1-es az alap verzió 2-es végződésű a Long,03 volt az Active Hybrid7 és a 04 ennek a Long verziója.

A szériagyártását 2008-ban kezdték el. Közös padlólemezre épült késöbb az F07 5-ös GT-vel illetve a Rolls-Royce Ghost-al. 2012-ben érkezett a Faclift a BMW-nél másnéven az LCi vagyis Life Cycle Impulse. Lényegében ami változott az például az első lökháritó és benne a díszlécek illetve a légbeömlő műanya elemei, új tükröket kapott amibe belekerült az irányjelző, a fényszóró illetve némileg a hátsó lámpák is valamint a hátsó lökháritót is módosították. A motorok is átalakultak, erősebbek lettek és megjelent a 3 turbós 3literes dízel a 750d. Az 50i-re mindenki azt hinné a jól bevált e38, e39-ből ismert 4.4 V8 40i-ből erkező hagyaték, de sajnos semmi köze hozzá.

Balra LCI látható jobbra pedig az LCI előtti.

Műszaki adatok 750iL LCI:
4395 köbcenti, DOHC 32 szelep, közvetlen-befecskendezéses V8 Bi-Turbo
Teljesítménye 450lóerő és 650Nm 2000-4500-as fordulatig!
Gyorsulása 4,8 másodperc 0-ról 100-ra
Végsebessége 250km/h-ra korlátozva

Előd modellek:

-BMW 501/502

-BMW E3

-BMW e23 7-es

-BMW E32 7-es

-BMW E38 7-es

-BMW E65/66 7-es

Utód:

BMW G11/G12 7-es

Konkurencia:

-Mercedes-Benz W221

-Audi A8 D4

-Lexus LS

-VW Pheaton

-Rolls-Royce Ghost

-Bentley Flying Spur

A kis felvezetés után elérkeztünk a modellhez. Évekig a Kyosho volt a hivatalos BMW modellek beszállítója és egyben gyártója javarészt ő kapta a megbíztást az új modellek kihozásával, jelenleg a Paragon a BMW a hivatalos beszállitója így a szalonban csak Paragon modelleket tudunk zömében vásárolni újonnan, igaz 1-1 Norev, Minichamps illetve itt-ott Kyosho is felbukkan. A Kyosho kidolgozásra szerintem összességében lényegesen jobb volt bár már a Kyosho sem a régi már nem hozza azt az Autoart mögött kullogó minőséget. Miután már megvolt az LCI előtti így megvettem ebből a sokkal szebb Havanna braun-t ami sajnos hibásan érkezett így lecsaptam egy korrekt árban kirakott Carbon Black-re amin szerencsére nincsenek külsérelmi illetve gyártásbéli hibák.

Az autó eleje nem rossz, de vannak azért zavaró dolgok. A fényszóró belsőrészét valahogy nem sikerült igazán eltalálni és a lökháritó motorháztető találkozásánál az élek sem az igaziak. Viszomt nagyon tetszik maga az LCI lökáritó.

Oldalról annyira nem rossz a helyzet bár csak kézbevéve látszik, hogy a hátsó ajtó B oszlop felöli része valamennyivel kitüremkedik az első ajtóhoz képest, de a felnik nagyon tetszenek.

A farába nem tudok belekötni, szerintem ez az egyik része ami a legjobban sikerült a gyártónak kiviteleznie, bár a Német rendszámot hiányolom róla.

A beltér alapvetően nem rossz, de a díszlécek fa textúráját valahogy nem sikerült jól visszaadni. Mondjuk itt is tudok találni pozitív dolgokat, egyrészről a beltér színválasztása nagyon jó kombinációt alkot az autó fekete színével, a másik, hogy benne van hátul a szórakoztatóközpont aminek kezelőpanelje a kartámaszban van integrálva és ez a modellben is fel illetve lehajtható.

A motortér nem csúnya bár hianyolom a dimenziókat belőle. Sajnos az egyszerű műanyag lap nem enged betekintést a motortömb többi részének vizslatására mivel nincs mélysége, de még mindig jobb mint az utód iScale féle G11/12-es 7-esé.

Összegzés:

Alapvetően nem rossz modell, egy erős közepest tudnék neki adni. Igazából ez a modell annak jó aki Faceliftet keres vagy esetleg pont ez hiányzik a sorból.

Pozitívum:

+A mai modellekhez képest annyira nem tragikus kidolgozás

+Több féle színvariáció

+Egyetlen LCI F szériás 7-es a piacon

+Maradéktalanul nyitható

Negatívum:

-Sajnos rengeteg a silányan legyártott modell

-Magas ár

Mit vehetek az árán?

Ha sikerül kifogni jó árban akkor egy olcsóbb OttO vagy egy norev szintjén beszerezhető még, rossz esetben egy új GT  Spirit vagy egy olcsóbb Autoart szintjén mozog.

Ajánlom?

30-35ezres áron nem. A reális ára olyan 25-26ezer ennél többet nem érdemes rá szánni.