Ha a Lancia Delta valahol felröppen mindenki rögtön a HF Integrale-ra gondol. Nem hiába mert a Delta az Integrale-val tett le valamit az asztalra egész pontosan a Rally-ban. Akinek megadatott, hogy lehet egy Integrale-ja az igazi félistennek érezhette magát. 2 literes Turbo motor összkerék 177-215lóerőig terjedő teljesítmények mindezt az 80-as évek végefelé egészen a 90-évek derekáig ami valljuk be akkoriban hatalmas teljesítménynek számitott, viszont a HF Integrale-t is megelőzte egy modell amiből eljutott a Delta oda ahova eljuthatott.
A Delta 1979-ben mutatkozott be szívó karburátoros motorokkal. Nem kellett sokat várni amire megjelent az első Turbo változat a HF Turbo, ami elsőkerék hajtással rendelkezett és a motorját az 1.6 szívó GT verzió adta, ami nem csak a Delta-ban volt elérhető, de a Fiat Ritmo-t is szerelték evvel a motorral 105TC néven ez a motor kapott egy Garrett TBO-225 turbót amihez tarsult wastegate szelep illetve közteslevegő hűtő és egy 2 torkos Weber karburátor. 1984-ben megjelent egy HF Martini széria amit egy évig gyártottak és összesen 150db talált gazdára.
1986-ban megjelent a befecskendezéses HF Turbo i.e. változat ez az első modelleknél 10lóerő többlet teljesítményt hozott, majd később a katalizátorral szerelt modellek, ebből a 10-ből 8 lóerőt elvesztettek.
Ugyanebben az évben megjelent a 2literes összkerekes HF 4WD ami végül elindítottak később az Integrale vonalat. A HF Turbo-t a Lancia még az Integrale ellenére is viszonylag sokáig tartogatta, ki lehet fogni belőlük 1992-és példányt is.
Műszaki adatok:
1585köbcenti DOHC 4henger, 8 szelep, Turbo, befecskendezéssel, elsőkerék hajtással
Teljesíménye 140LE/132/130LE* nyomatéka 191Nm
Gyorsulása 8,5s 0-100km/h végsebessége 203/195*km/h
Súlya 1050kg
*katalizátoros illetve karburátoros modell
Konkurens modellek:
Golf II GTi 16V: 1986-ban mutatkozott be a 16szelepes verzió aminek teljesítménye 139lóerő volt, ez később a katalizátoros modelleknél 129-re csökkent ez a típus szintén elérhető volt 5ajtós kivitelben.
Opel Kadett E GSi: a GSi Kadett legerősebb verziója akkoriban a 20SEH kódnévre hallgató 130 lóerős 2literes 8 szelepes volt. Ez a motor 5ajtós kivitelben is elérhető volt, később a 20/C20NE váltotta és a legerősebb a 20/C20XE volt 156 illetve 150 lóerővel.
Fiat Ritmo 130TC: házon belüli egyik legnagyobb ellenfele a 2literes dupla karburátorral rendelkező 130TC volt.
Most pedig jöjjön a modell. Egy nagy újdonság volt a Laudo-tól, hogy meglépte a HF Turbo-t. Eddig a gyártók a Delta HF Integrale-ra illetve a Delta S4-re koncentráltak pedig szerintem a HF Turbo is egy ikonikus alakja a Delta történetének. Delta téren ez az egyetlen gyanta viszont minőség/ár tekintetében szerintem elég kedvező.
Elsőként amire kitérnék az a doboz. Akinek nem ismeretlen a Laudo az tudja mostanában egy elég nagy újitáson esett át a doboz külső része. Igaz belül maradt a gagyi porózus hungarocell viszont a külső bámulatos. Eddig sem volt rossz, esztétikus volt az előző az autó képével de ez most minden képzeletem felülmúlta.
A modell előlről szerintem nagyon szép, kitett magáért a gyártó a hűtőmaszkkal és a lámpákkal, hozza azt a minőséget amit eddig is megszokhattunk a Laudo-tól.
Oldalról sem lehet okunk a panaszra, gyönyörű és egységes a fényezés, szépek a felnik, de természetesen a küszöbön lévő apró kis Turbo felirat is megtalálható piros színben.
Összességében a háta is egész jó, tetszik a kipufogóvég, szépek a lámpák és a feliratokat is egész szépen sikerült kivitelezni a gyártónak. Ugyan nem egy EVO fenék de a maga puritánsága volt az ami megfogott.
A beltér az a pont ami várakozásamon felül teljesített. A műszerfalon minden kis gomb festett, minden segédműszer benne van és talán ami a legtöbbet adja a beltérhez az a kontrasztos kárpit, amit olyannyira jól sikerült kivitelezésére, hogy az ember elhiszi, hogy ez tényleg valami anyagból készülhetett.
Összegzés:
Ugyan nem egy HF Integrale EVO, de a Laudo szerintem nagyon jól döntött, hogy kitömött egy kis űrt, ráadásul ezt gyanta kereteken belül sikerült úgy kivitelezni, hogy sok mai részlegesen vagy teljesen nyitható modell is megirigyelhetné.
Pozitívum:
+Szép kidolgozás és egységes fényezés
+Ízléses dobozborítás
+Gyönyörű beltér
+Az egyetlen “mezei” Delta ami kapható
Negatívum:
-OttO-s gagyi hungarocellbél
-Aránylag magasabb ár
Mit vehetek az árán?
A modell olyan 110€ felett áll meg szállítással. Ez valamivel több mint mondjuk egy GT Spirit, de minőségre az eddig tapasztalataim alapján feljebb is lehet pozicionálni a Laudo-t. Ilyesmi árban akad azért Autoart, Kyosho, Mininichamps, OttO illetve Norev is van bőven amit ha jól ki fogunk kettőt is tudunk venni ezen az áron, természetesen a Delta lényegesen szebb és arányosabb.
Ajánlom?
Természetesen igen! Aki szereti az Olaszokat érdemes beszereznie még az ára ellenére is.
Lancia Delta HF Integrale EVO II
Lancia Thema 8.32
