Az utolsó mohikán GSi fronton: OttO Opel Astra F GSi 16V C20XE

Újból egy pozitív csalódás az OttO-tól. Sajnos kevés gyártó foglalkozik ezekkel az úgynevezett kihegyezett tömegtermékekkel. Már az E Kadett GSi kiadása a Norevtől is egy kellemes csalódás volt, hogy meglépték, de az igazi minőséget tavaly év végén hozta az OttO a 16szelepes Kadett GSi személyében. Már akkor tudtam, hogy itt nem fognak megállni és előbb vagy utóbb követnie kell az F Astra GSi-nek. Ez így is volt. 2016-os nürnbergi toy fair nevezetű kiállításon be is mutatkozott prototípusként. Akkor még csak tippeltünk a színeket tekintve, de én biztos voltam benne, hogy vagy kék vagy piros lesz. Ezt csak egy indokkal tudtam alátámasztani, hogy evvel a két színnel találkozhattunk legsűrűbben a sajtóanyagokban. Még egy megjelenést nagyon várok és az A Vectra 4x4 Turbo. Reméljük az is ebben a kékben jelenne meg és már csak nagybáttyám rendszámát kellene ráraknom és kész, mindenesetre bizakodó vagyok és sok reményt fűzök a közeljövőbeni megjelenésére.
Pár szó az autóról.
A GSi története az E Kadettal kezdődött. Ezután jött az A Corsa. A kadett leváltása után 1992-ben az F Astraból is mejelent majd követte a B,C,D Corsa GSi viszomt a dolog annyiban változott mára, hogy az OPC lett az Opelok csúcsa.
Az F Astra GSi több féle motorral volt elérhető. A belépő az úgynevezett sima GSi a C20NE motorkódú 115 lovas erőforrás volt amit az A Vectrából vagy a Calibra 2.0i-ből ismerünk. Ezt követte a 150 lóerős C20XE egy 2literes 16szelepes motor ami a Cosworth kezelésével ellátott hengerfejet tartalmazott. Valamivel később a C20NE kiöregedett és a C18XE váltotta 125 lóerővel és szintén 16 szeleppel. Sokan úgy tudják ennyi, ezekkel a motorokkal készült a GSi, de nem. Létezett dél-afrikai piacra Astra GSi 200t S. A motor a Vectra illetve a Calbibra Turbo-ból ismert 204 lóerős C20LET. Egyedüli érdekessége, hogy megkapta a C20LET motort illetve az F28-as váltót, de az összkereket már nem. Optikára teljesen megegyezik az európai az GSi-vel csupán annyi a különbség, hogy csak 5ajtós illetve sedan kivitelben volt elérhető továbbá megörökölte az 5csavaros Turbo felnigarnitúrát. Számos példányt a helyi rendőrség is kapott elkapóautónak.
1995-től vagyis az Astra faceliftjétől a GSi már csak árnyéka volt önmagának. Az autóról lekerültek a GSi ismertetőjelek (légbeömlős motorháztető, GSi első-hátsó lökháritó, küszöb illetve a tetőspoiler), cserébe kapott a díszlécbe egy GSi és hátra egy 2.0 16V feliratott, kapott egy snassz felnigarnitúrát amit a módosított 16V Calibráról már ismertünk és a legfájóbb az egészben, hogy a legendás C20XE motort lecserélték az ECOtec Z20XE-re ami már csak olajfogyasztásáról volt híres továbbá a 150 lóerőről 136-ra csökkent a teljesítménye. Így a facelift előtti F Astra GSi-t méltán nevezhetjük a GSi történelemben az utolsó mohikánnak.
Visszatérve a modellre, az érkezését már nagyon vártam egyrészt mert nem sok prémiumgyártó vállná fel ezt a típust ugyanis elég szűk réteget érint az autóstársadalomban, mondhatni csak Európát. Szerencsére van egy gyártó az OttO aki ugyan műgyanta formájában, de ellát minket ezekkel a remek autócsodákkal.

A színválasztás talán a lehető legjobb lett. igaz elég sötét, de legalább nem fekete. Nagyon tetszenek a fotómaratott emblémák. a lámpák kidolgozása is a szokásos minőségüek bár mostanába valahogy a lámpák plexijének az illesztése valahogy nem jön össze nekik és nem illeszkedik pontosan a sárvédővel. Ezt rémegyszerűen lehet orvosolni. Kikell szedni a plexit majd újból  visszatenni. Ragasztani sem kell mert szinte teljesen visszatapad.

A háta is kimondottan szép. az OttO ezt a modellt is nagyon eltalálta. Itt is megtalálhatóak a fotómaratott matricák amiből szerencsére van pót ha esetleg valamiért leesne bár eddig több mint 3éves OttO-zásom alatt még nem fordult elő. 

Oldalról jön be az autó a legjobban. Az OttO remek munkát végzett vele. Nagyon tetszik az enyhén csavart felni hasonló található a Vectra Turbo-kon is.

A belteret próbáltam lehetőségeimhez mérten megörökíteni. Igazából műgyantához képest szerintem teljesen rendben van és ami pluszpont, hogy a bőrbelsőt igyekeztek leutánozni ami így első blikkre teljesen jól sikerült.

Összegzés:

Egy újabb remek és ritka típus hozott össze az OttO egész korrektül. Az első lámpánál az illetsztéssel szerintem együtt lehet élni, de akit zavar és van némi kézügyessége továbbá válalkozószelleme pikk-pakk orvosolni tudja komolyabb beavatkozás nélkül 

Pozitívum:

+Ismét egy hiánymodell került a piacra amit más cég nem mer/akar bevállalni

+Továbbá is megfizethető és ellenben elég szép az árkategóriához tartozó mezőnyben

+Végre valaki foglalkozik az Opelokkal 1:18-as méretarányban

+Pótmatricák

Negatívum:

-A lámpabúra plexijének illesztése nem mindegyik modellnél van síkban a sárvédővel

-Továbbra is gagyi porózus hungarocell dobozbél

Mit tudok venni az árából, 25ezer Forintból?

Számos modellgyártó van ebben a kategóriában. Ott a Norev, a Minichamps stb, de valahogy mégis az OttO nyújtja kategóriájában küllemre a legtöbbet, legalábbis azért ad többet mert olyan autókat ad ki amik 10-15éve álomautóink voltak.

Kinek ajánlom?

Természetesen Opel gyűjtőknek és fanoknak egy kötelező darab. De őszintén kinek nem dobogtatja meg egy F Astra a szívét főleg egy 16szelepes GSi? Aki tudja szerezze be még most mert kezd kultautóvá válni és ez a modellvilágban is érvényes, így hamar elfogják kapkodni véleményem szerint.

Szerel///M első látásra: GT Spirit BMW F22 ///M235i ///M Performance

A BMW ///M235i-t már egy ideje kerülgettem. Van pár GT Spirit modellem, így tisztába voltam a minőséggel, de valami mindig beelőzte és így utólag visszagondolva  egyszerűen nem is értem miért. A sima verzió nekem ugyan olyan snassz volt mint a Kyosho 1-es Coupe így inkább az ///M Performance mellett tettem le a voksom és szerintem remek döntés volt.
Pár szó az autóról.
Az F22-es 2-es az E82-es 1-es Coupét váltotta. Az autó formájával együtt a motorpaletta is teljesen átalakult. Számos 4hengeres dízel és benzines motor mellett már csak egyetlen egy sor6 maradt fenn a 35i. Ezt a motort vagyis az N54-et annó az E9X szériával kezdték el akkor még 2 turbóval és 306 lóerővel. A motor érdekessége, hogy az alapja, ugyan az az M54B30 ami az E46 és az E39 30i-be debütált 231 lóerővel. Ez a motor a turbónak és számos finomításnak köszönhetően az ///M235i-be 326 lóerőt teljesít míg az ///M4 GTS-be már 500-at.
Az ///M Performance igazából számos kiegészitőt kínál BMW-khez. Mind optikai, mind beltér illetve enyhe motortuningot is kinál autóihoz például nagyobb intercoolert vagy esetleg komplett hátsódobot, de még az elektronikát is lehet finoman hangolni.
Vissszatérve a modellre.
Gyártója a GT Spirit. Szerintem az elérhető, de mégis minőségi műgyantákat ők képviselik. Valamivel komolyabb mint az OttO és árban olyan 5ezer Ft a diferencia.

Videókat és egyéb internetes források böngészése után egyértelművé vált, hogy ebben a színben kell. Nagyon tetszik a fekete vese és a kis "lippe" (koptató) a fényszórók kidolgozása valami eszméletlen  továbbá a karbonházas tükör fóliázásával is teljes mértékben elégedett vagyok. A másik amit kiemelnék, az a lökháritó közepén lévő légbeömlő rácsozása. Már-már Autoart szint. Egyszerűen ezek a kis apróságok nagyon kivánatossá teszik magát a modellt.

Oldalró is gyönyörű az autó. Kimagaslóan szép a fényezése és a szemcseméret is tökéletes. Az autó összképén sokat dob az ///M Performance felni, karbonkiegészitők illetve a küszöb.

Ha már a küszöbnél tartunk gondoltam lefotózom kicsit közelebbről is. 

A felni a másik amit érdemes közelebbről szemügyre venni. Távolról a fekete küllőit annyira nem adja ki, de így közelebbről nézve látszik, hogy ez egy gyönyörű komplex felni. A másik, a mostani ///M pakettes BMW-ket előszeretettel látják el a sárvédőn kis ///M logóval. Legelöszőr ilyet Ausztriában láttam és elborzadtam mennyire izlésficamos a tulaj, hogy felaggatta, aztán későbbiekben már a BMW szalonban is láttam és akkor szembesültem, hogy most ez az új trend és mondhatni a szemem is kezd hozzászokni.

A hátával a mai napig nem vagyok kibékülve, leginkább azokkal a "teddymackófül" lámpákkal. Hiába nézem jobbról balról egyszerűen nem tetszik. Talán emiatt is húztam halasztottam a vásárlását. Amennyire jó lett az eleje annyira cseszte el a tervező a hátsólámpát vagyis nagyon. az E82 feneke nekem sokkal jobban tetszik főleg egy 1///M Coupé. Mentségére annyi szóljon, hogy az agresszív ///M Performance csomag a javára vállt. Sokat dob rajta a karbonspoiler illetve a diffúzor.

 A beltérben is felelhetünk egy kis karbont, de ettől függetlenül teljes szimpla ///M csomag. amit talán kicsit hiányolok az Alcantara kormány. így is szép a beltér, de azért sokat dobott volna még rajta.

Összegzés:

Egy újabb remek GT Spirit modell és most elég kedvező áron. 89 + 9,90 postával szerintem nagyon korrektnek mondható mert a GT Spirit drágábban adja előrelésbe. maga az ár stimmel csak náluk az egy autónál a 22€-ós posta számomra kicsit meredek.

Pozitívum:

+Gyönyörű, minőségi kidolgozás Resin létére

+OttO-hoz mérten nem sokkal drágább

+Nagyon korrektek, hogy nem csak a sima ///M verziót, hanem az ///M Performance-t is kiadták

+2 féle színvariáció

 Negatívum:

-Nekem hiányzik belőle az Alcantara hatású kormány

Mit tudok venni az árából 30ezer Ft-ból?

Igazából nehéz kérdés mert a GT Spirit elég magasra rakta a lécet. Kijön az árából mondjuk egy Paragon F15 X5 vagy akár a Norev féle új X6///M talán. Esetleg valami leértékelt Autoart

Kinek ajánlom?

BMW fanatikusoknak nagyon, de nagyon!! Én is sokáig húztam, de utólag nagyon megbántam volna ha nem vettem volna meg, így akinek bejön ne habozzon!! Szuper kis modell!!

Zuhanórepülés: Minichamps Audi RS6 C7 Avant (Eladtam)

A Minichamps mindig is a kedvenc modellgyártóim közé tartozott. végigkisért az 1:43-ról 1:18-ra való átállásra olyannyira, hogy az első komolyabb 1:18-as BMW modellem is egy Minichamps E34 535i volt. Manapság a modellipar is úgylátom egy-két gyártót kivéve elindult a profithajhász úton és a magasabb profitért nyithatatlan, részlegesen nyitható, alacsonyminőségű modelleket tolnak le a torkunkon, mondván aki fanatikus úgyis megveszi persze ezt arányaiban horror áron. Mielőtt lerántanánk a leplet és megvizslatnánk milyen úton is halad a Minichamps előbb pár szót említsünk az autóról.

A C7 a 3. generációs RS6. Az előző V10 Bi-Turbo után egy új fejlesztésű 4lieres V8 Bi-Turbo motort kapott az autó. Az előző generáció után 580-ról 560lóerőre csökkent az autó teljesítménye. Gyorsulása viszont így is 3,9 másodperc 0-ról 100-ra végsebessége pedig 250 km/h-re lett korlátozva.
Vissza térve a modellre. Az RS6-osokat eddig csak az OttO volt tökös kiadni így meglepő volt a Minichamps húzása.

Első blikkre amikor, a kezemben volt a modell kiakadtam a rácsozás miatt, viszont a netes képek tanulmányozása után megállapítottam, hogy ez ilyen az igazin is. A másik ami nagyon zavaró (és ezt csak ez a szín adja ki), hogy az elejénél az élek nem futnak normálisan, nem úgy találkoznak ahogyan kéne. A lámpabúra kis plexije nem tudom mivel van felfogatva, de a hűtőmaszk felé eső részét nem fogja semmi, így szerintem egy óvatlan motorháztető lecsukással simán letörhetjük, így erre érdemes odafigyelni.

 Oldalról ennyire nem vészes a helyzet. mivel csak az első ajtó nyitható sok modellnél ilyen esetben látszik valami kis rés vagy illesztési hézag, de itt nem. Teljesen úgy fut mint a hátsóajtónál. A felni annyira nem rossz bár nekem a mögötte lévő féktárcsa elég bazári mert kályha-ezüst.

A fara egész kellemes itt nem találok igazán kivetnivalót. Egyedül talán ami nem tetszik, hogy az RS6 embléma nem fotómaratott. Sokat dobna rajta. A másik, hogy hiába nyithatatlan egy OttO viszont a lámpák kidolgozottságáb sokkal erősebb.

Nos a beltér. Alapvetően a világos belső jól megy a piros színhez, de a fekete és a világos beltérkombináció kontrasztja számos fogyatékosságot felnagyít amit például a matt változat a sötét belsővel például már elég jól leplez. Az első észrevétel, hogy nincs kárpitozás ami egy nyitható viszonylag prémimnak titulált gyártónál ráadásul eredeti áron ez 30ezer forint felett egyszerűen pofátlanság és másrészt gusztustalan, hogy ezt megengedik maguknak. Ha eltekintünk a kárpitozástól még akkor is lehet találni ezt-azt ami megrezegteti az undorküszöböm lécét. Ez pedig az első ülés. magával a formával gond nincs, csak valahogy hiányolom az állítószerkezetet, jelen esetben a gombokat. Továbbá a másik, hogy nyitott ajtónál olyan érzésem van mintha beljebb lenne az ülés mint kéne, valamiért olyan érzetem van mintha ezt az autót a minichamps nyithatatlanra akarta volna tervezni aztán átgondolták részlegesen nyithatóra.

A motortér alapvetően az igazinál sem egy esztétikaiélmény, de itt is egy erős átlag, a kiegyenlítőtartály az valami vicc ilyet a Welly is tud.

Összegzés:

Ezt a modellt amiatt vettem meg mert a C5-től így teljes az RS6 sorom. Viszont ha tehetném nem ebben a színben választanám mégegyszer. A mattnak sokkal jobb a kiállása és a sötét belsővel nem nagyítja fel azokat az apróságokat ami a pirosnál ordít. A minichamps a VW Sharan óta úgy érzem elindult a lejtőn. Árpolitikája enyhén szólva is pofátla, ha nem gondolják át sűrgőseg a minőséget és az árakat hamar elfordulnak a vásárlói.

Pozitívum:

+jelenleg ez az egyetlen C7 RS6 a piacon

+van lehetőségünk színek közül választani

+újragondolt ára miatt kevésbé fájóak a hanyagságok főleg a matt verzió esetében

+részlegesen, de nyitható

Negatívum:

-a piros jól áll neki bár ennél elkell felejtni csak a mattot ajánlom

-eredeti 30ezer feletti ára enyhén szólva is pofátlan

-a beltérben az apró dolgok hiánya illetve kidolgozatlansága

- ha már nyitható dukálna a kárpitozás

Mit tudok venni jelenlegi árából vagyis 25ezer Ft-ból?

Számos Norev közül lehet választani az árból, a nyithatatlan verziókat és pár olcsóbb darabot leszámítva teljesen kárpitozottak.

Tudsz válogatni ennyiért elég sok féle OttO közül ami nyithatatlan és műgyanta ellenben kölső és belső kidolgozottsága erőssé teszi a mostani mezőnyben

Kinek ajánlom?,

Audi fanatikusoknak szerintem egy kötelező darab és ha lehet akkor csak a matt verziót javaslom megvásárlásra, pedig nem vagyok híve a sötétebb színeknek.

Modellgyűjtés felsőfokon: CMC Porsche 901

A modellgyűjtői karrierem talán most érte el a csúcsát. Gyűjteményem főbb csapásvonala a 60-as évektől napjainkig terjed zömében BMW, de számos más márkából is akad modellem szép számmal. Eddigi legkomolyabb modelleim nyitható die-cast téren javarészt Autoart-ok tették ki egészen mostanáig. Ugyanis egy börze alkalmával komolyabban szóba elegyedtem Csepreghy Gábor és Csepreghy Dani barátommal a CMC-kről. Addig azt hittem, hogy zömében csak igazi kultikus/ikonikus modelleket gyártanak az 50-es évekig bezárólag, de nem mert a 901-es Porsche a mai napig szerepel a kinálatban. Tudtam, hogy annó gyártottak például R107-es SL Mercit is, de az már a múlt. Nos a böze után eléggé ráfekdüdtem a CMC modellek hosszas tanulmányozására a neten illetve Gábortól és Danitól rengeteg információval gazdagodtam. Ezen felbuzdulva rá egy hétre kifizettem és két nap alatt már nálam is volt a modell.
Pár szó erejéig viszont térjünk magára az autóra is.
A Porsche 901 vagy más néven Ur911 1964-ben gördült le a gyártósorról 2liter léghűtéses boxer 6 hengeres motorral ami 130 lóerőt tudott és végsebessége 210km/h volt. Az autóból csupán 82darab készült mert a Peugeot beperelte a Porschét, hogy az ő számformátumukat használja vagyis a két szám között a középső 0. Ezért a huzavonát elkerülve 1965-re a Porsche 901-ről 911-re változtatta a típus nevét.
Térjünk vissza magára a modellre. Az első kézbevétel ha lehet mondani sokkoló volt annyi kidolgozott részlet van magán az autón, hogy egy komplett délutánnyi vizslatás után is tud újat mutatni. Igazából ennek a minőségnek a bemutatásához már a szavak, de még a képek is lehet, hogy kevesek lesznek, de igyekszem szemléltetni.

Kezdem is az autó elejével. Egy amit tudni kell ez a modell közel 1400 alkatrészből áll így ha csak a negyedét be tudom majd mutatni már az is hatalmas teljesítmény lenne. A lámpák valami eszméletlenek plusz a sárga ködlámpa is mintha egy fricska lenne a franciáknak, mert akkoriban ez volt a megszokott. A lökháritón például az ütköző rendes fém továbbá az index melletti szellőzőnyílás is, de még az ablaktőrlő amiben a kis gumit is megtaláljuk. Szóval minden részletében kompromisszummentesen élethűen visszaadja a modell az igazit, de még csak most jön a java.

A csomagtartó pont mint az igazié az utolsó részletig. Nagyon finom tapintású szőnyeg alatt várnak még ránk izgalmak, de nézzük csak meg a csomagtér ajtó karjait. Teljes egésszében olyan mint az igazin nem egybeöntött kar, ilyen apró részletekre is odafigyelnek.

Na itt aztán van minden ami szem-szájnak ingere. Van egy teljesértékű pótkerék ami természetesen itt is fém. Üzemanyagtank  számos kábel és csövek, tornycsapágy, de még apró csőbilincset is találunk amik a megszólalásig megegyeznek az igaziéval.

Amit megakartam még itt mutatni az a kis szellőzőrács, és ez nem valami színrefújt kis műanyag elem természetesen ez is fém és csak a fotózáskor vettem észre ebből a szögből a kis aprócska ablakmosó-spricniket. Ennek anyagát sajnos nem tudom, nem csodálkoznék ha ez is rendes fém lenne mindenesetre ez is teljesen különálló alkatrész.

Aprócska fém antenna...

Ami természetesen funkcionális.

Nyitható tanksapka-fedél, amibe nem az a zseniális, hogy nyitható mert ezt számos Paudi is tudja, hanem, hogy van benne kihajtható bőr amire rátudjuk tenni a töltőpisztolyt anélkül, hogy a fényezést megkarcolnánt. Továbbá láthatjuk a kis tanksapkát ami szintén elég élethű és nem csodálkoznék, ha az is fém lenne.

Az összetéveszthetetlen 911 sziluett ami a mai napig nagyjából változatlan, csak meghízott. A fényezése az valami eszméletlen. Pont azt beszéltük Danival, hogy sajnos sok új autónál nem tudják hozni ezt a szintet. Egyszerűen bárhonnan nénzi az ember tükörsima. A többi képen sajnos nem említettem meg a tükröt, mert egyszerűen minden képnél van egy adott funkció vagy érdekesség. Hihetetlen, hogy mennyire szépen kivitelezett kis króm, fém alkatrész. A díszlécek is szeritem fémből készültek, de ha nem is engem a CMC megvett mert annyira szépen kidolgozott. A másik amit beszéltünk Danival, hogy az autó milyen jól mutat dísztárcsa nélkül is amit a most következő képeken meg is mutatok....

De ne olyan gyorsan. Nézzük csak meg közelebbről. Eszméletlen szerintem ez a kidolgozottság. Amióta megvan és csak ránézek a dísztárcsára mindig elgondolkodom, hogy hogyan is csinálhatták az emblémát. Egyettlen tippem van csak a gravírozás, másra egyszerűen nem tudok tippelni.

Íme dísztárcsa nélkül. Jogosan merül fel mindenkiben a kérdés, hogy hogyan is rögzítjük. Én is sokáig nézegettem mielőtt ráraktam volna, de a megoldás rém egyszerű. Mágneses. A kereket most nem szedtem le sajnos és ezt két lépésben indokolnám. Az első, hogy amint megjött leszedtem a kerékcsavarokat, mert kiváncsi voltam. A leszedéssel nem is volt gond, csak amikor próbáltam visszarakni és csipesszel ovatosan belerakni a "kerékkulcsba" véletlenül túl erősen fogtam rá a csipesszel és elrepült az egyik kis kerékcsavar. Szerencsére volt egy olyan érzésem az asztalnál, hogy ne álljak fel és ez volt a legjobb döntés mert valamiért az ölembe pottyant így mégegyszer nem kisérletezem vele, mert majdnem kiszáradáshoz vezetett az a 4liter folyatdék amit izzadság formájában kiadtam magamból amire megtaláltam. A második pedig, hogy annyira szépen kisütött a nap, hogy félő volt így is, hogy nem tudom befejezni a képsorozatot. Viszont annyit elárulnék, hogy a féktárcsa valmi szédületes és a féknyereg, sajnálom, hogy nem tudtam megmutatni. Továbbá mégegy kis részlet amit eddig 1:18-nál nem láttam még az a kis szelep. 1:12-es modelleknél már megszokott, de nekem ebben a méretarányban mondhatni még új.

A beltér is káprázatos, főleg az anyaghasználat. Mindenhol bőr illetve szövet egyvelegével találkozunk. A kormány és a műszerfal faberakása piszkosul ott van a toppon és a kis rádió csak hab a tortánt. Persze mit érne az egész funkcionalitás nélkül?....

Lehajtható napellenző benne egy kis tükörrel, plusz az üléstámla is dönthető. A másik érdekesség, hogy nem tudom milyen bőrt használnak, de egyáltalán nem elnagyolt a bőr textúrája a barázdák teljesen arányosak.

Ezért választottam ezt a színt. Nagyon jó a beltér illetve a fényezés közötti kontraszt.

Az autó fara is gyönyörűen kivitelezett munka. A lámpák a díszlécek a lökháritó ütközői mind mind a legmagasabb fokon kivitelezett. A motortér pedig egyszerűen fantasztikus. Válalkozószelleműek ki is vehetik, de körülbeleül olyan hosszú procedúra mint az igaznál és csak érdekesség képpen csatolok egy képet.

Ő lenne az autoart 911-ese. Ők is remek modelleket gyártanak, de érezhető a különbség, pedig árban egetverő diferencia nincs.

Egy másik kis apróság a hűtőrács. Teljesen fém és kivitelezése pont olyan mint az igazin.

Modellnél még ilyet se tapasztaltam. Rendes díszléc és a hátsó szélvédőt rendes gumikéder foglalja körbe a hátsó szélvédőt.

Az alja teljesen élethű, a kipufogódob, a leömlő, a csövek, a rendes fém éltengelyek, a váltó és a váltótartóbak. A lengéscsillapító teljesen funkcionális.

Elől is ugyanez a helyzet. Kormányösszekötő, lengőkar, stabilizátor stb. Ja és mielőtt elfelejteném az alja is fém.

Összegzés:

Ennél a modellnél csalódás nem ér minket! Minden részlet a legkifinomultabban van kivitelezve. Mindenkinek csak ajánlom.

Pozitívum:

+Kidolgozottság/ár arányban kimondottan kedvező

+Minden részlet teljesen kidolgozott

+Kiváló amyaghasználat és anyagminőség

+Elsőosztályú fényeséz

Negatívum:

-Próbáltam összeszedni a gondolataim, de nem tudok mibe belekötni talán a magyar viszonylatban magasabbnak mondható ár, de ennél a modellnél ez is relatív

Belülről emésztő birtoklási vágy: Minichamps BMW M4 GTS

Nagy BMW fan lévén amikor megláttam, hogy kiadja a minichamps azonnal elkapott az a hihetetlen birtoklási vágy amit az M3 GTS esetében is éreztem. A 4-es illetve M4 egy elég kedvelt modell lett a gyártók körében. A paragon kidobta az M4-est ami elég vegyes érzelmeket váltott ki belőlem mert valljuk be az ára nem tükrözi azt a minőséget amit kellene. Utána jött a GT Spirit féle M435i ami hiába nyithatatlan mégis a legjobb minőséget nyújtja a piacon a 4-es palettából és olyannyira megtetszett, hogy felbuzdulva vettem egy Alpina B4 BiTurbo-t, továbbá egy F80 M3 sedant is.
Viszont ez valami más ugyanis a GTS-ből csupán 700 példányt tervez a BMW gyártani én pedig gerjedek az ilyesféle kis szériás változatokra.
Ha már itt vagyunk ejtsünk pár szót az M4 GTS-ről.

Ha azt nézzük a BMW-nél már hagyománnyá vált a csúcsmodell egy könnyített mégis erősebb változatát limitált szériában kiadni. Ez a történet az E46 M3 CSL-el kezdődött, de nem. Már az E36 M3-ból is létezett a GT vagy például a gyengébb, de amerikai piacra szánt LTW. Továbbá ne feledkezzünk meg az E30 M3 izmosított DTM homológ Sport Evo-járól sem. Az M4  GTS lett szerintem az eddigi legdurvább fejlesztése a BMW-nek. Az E92 M3 GTS 30lóerős növekedése eltörpül a mostani 69lóerős növekedéshez képest. Ugyan a súlya nem csökkent annyira vészesen, így szerintem ennek is tudható be a nagyobb teljesítmény növekedés. A 431 helyett már 500 lóerővel gazdálkodhat az ember ez pedig 4,1 másodperc helyett 3,8 másodperc a 0-100-as sprint és természetesen hátsókerékkel ahogy az egy vérbeli BMW-hez illik. Végsebessége 305 km/h és 7perc 28 másodperces köridőt futott a Nürburgring Nordschleifén. Az autón számos karbonszálas alkatrészt használtak fel, ilyen például a hátsó spoiler a csomagtérfedél és az ülések váza. Az M4-nél a karbon-kerámia féktárcsák például felárasak a GTS-nél az alapfelszereltség része. További újtás a vízbefecskendezés ami sokkal nagyobb töltőnyomást eredményes ezáltal javítja a motor teljesítményleadásának képességét továbbá ami nem elhanyagolható növeli a motor élettartamát röviden és tömören.

A kis kitérőnk után térjünk vissza a modellre. A kérdés jogosan merül fel mindenkiben, hogy vajon megéri-e befektetni azt a többlet összeget amit a minichamps kér a GTS-ért. Viszonyitás képpen egy kis rögtönzött árlista:
Paragon:  M4 80€ a BMW szalonokban
GT Spirit: Alpina B4 BiTurbo 27.000Ft +3000 posta
Minichamps: M4 GTS 119€ +10€ posta
Akkor nézzük is mit tud a jelenleg kapható legdrágább M4.

Az eleje elég markáns, határozott, nagyon tetszik a fekete vese, a szín is elég pazar, de valljuk be lenne min javítani. Ilyen árkategóriában már dukálna egy rendes rácsozás a légbeömlőknél illetve a veséknél se ártott volna egy kis átláthatóság. A lámpák szerintem a GT Spirit esetében szebbek, de talán valamivel jobb mint a Paragon féle.

A feneke véleményem szerint lényegesen jobb mint az eleje. Lehet látni az OLED hátsólámpák formai kivitelezését is valamennyire, egyedül talán amibe bele lehetne kötni az a kicsivel hangsúlyosabb kipufogó illetve a felirat, ami már ilyen árkategórában dukálna a fotómaratott kivitelezés.

A felni egészen jó. A sziluett is viszonylag rendben van, bár ilyen árkategóriában azért a minőségibb részletesebb kivitelezés valahol az Autoart és a "békebeli" Kyosho szintje között.

A motorháztető az autó egyik kivánatos eleme, de mit ér a szép tál ha üres. Az 1M Coupe pofáraesése után tanult a minichamps és rájött, ha valamit pofátlan árba akar adni és nem műgyanta ahhoz igen is dukál egy motortér. Alapvetően nem rossz, van benne egész jó tapintású karbon toronymerevítő. Viszont szerintem gyengébb még a Paragonnál is.

A baki itt is fellelhető úgy mint a GT Spirit LB performance M4-esnél. A tető színrefújt pedig fekete karbonhatásúnak kellene lennie. Ez sem egy szívderítő dolog, de egy jó makettes bármikor pótolni tudja.

A beltér az valami kritikán aluli az árához képest. A Welly jobb napjaiban képes ilyen szintet elérni. Kárpitozott maga az autó, de az se az Autoarthoz mérten minőségi kivitelezés csupán legyen, hogy magasabb árkategóriába lehessen pozicionálni. Az üléseken az ///M-es matrica siralmas. A váltógomb kiábrándító és mivel ezen nincs az ajtókarpitom fogantyú a súlycsökkentés miatt ezért egy kis szövetből készült kis pánttal húzzuk be az ajtót ha már beültünk. Itt jeleneseben ilyenről szó sincs csupán egy hanyag vízmatricát találunk.

Összegzés:

Hanyag modell horribilis áron. Aki most akarja beszerezni azt óvva intek tőle és tanuljon a hibámból. Ugyan viszik mint a cukrot de ez ne tévesszen meg senkit. Tudja a minichamps, hogy ez egy különleges kivitel viszont pofátlanul hülyének nézi a gyanútlan vásárlót ezért majd ha későbbiekben 25ezer körül lesz az ára akkor talán érdemes elgondolkozni rajta. Jelenlegi 4-es/M4 sorrend a következő

1. GT Spirit és holtversenyben a paragon és a minichamps, talán azért lenne a második a paragon mert ők kevésbé pofátlanok az árral.

Pozitívum

+Senki sem hozta még ki

+Korlátozottan de nyitható

Negatívum

-Irreális ár

-Játékautós alváz

-Hanyag beltérkidolgozás