Heti7-es ami nézhető is: OttO BMW E38 750iL

Jelen bemutatóban a legszebb 7-est fogom bemutatni. Az E38-ast. Természetesen nem mindenki tudja mi is az E38, de ha úgy mondom a Szállítós 7-es akkor mindenkinek egyből beugrik. Orvosok, üzletemberek, USA-ba Rapperek, nehézfiúk kedvenc járgánya volt sőt a híres Rappert, 2Pac-ot is egy ilyen E38-ba érte a halálos lövések sorozata. Egy-két filmben is lehetet látni még pl.: Jim Carrey főszereplésével a Dick és Jane trükkjeibe is egy ilyen faceliftes E38 volt látható, de kétségtelenül a Jason Statham féle Szállító első részének segítségével mindenkinek teljesen egyértelmű lett a típus. Gyártása 1994-ben kezdődött és az akkori konkurencia orra alá keményen oda törte a borsot. Hol is tartott a konkurencia 1994-ben? Mercedeséknél még jócskán a W140 futott, Audiéknál pedig még a V8 volt amit az A8 váltott 95-ben. Az, hogy melyik jobb döntse el mindenki maga. Egy biztos mindegyik zászlóshajónak megvan a maga előnye és hátránya. Amint bejött az audi A8 illetve az E38-as 7-es BMW mondhatjuk, hogy a Merci öregedett jó 10 évet. Ezért a Merci sajnos a sok facelift után se lett olyan vonzó a vásárlók számára mint az A8 és a 7-es. Mind a kettő egy hatalmas tepsi és mind a kettő formabontó külsővel rendelkezett. Azt azért tegyük hozzá, hogy a 140-est már 81-ben elkezdték tervezni ezért is hathat öregebbnek, konzervatívabbnak. De térjünk vissza a 7-esre.
Az alábbi motorok voltak elérhetők a 7-eshez *-al jelölt modellek csak faceliftben voltak elérhetők.
Benzin:        Dízel:
728i              725TDS
730i*            730d*
730i V8        740d*
740i 4.0
740i 4.4
750i.
Alpina B12 5.7
B12 6.0*
Három féle változatban létezett. Volt a sima, a hosszított Long verzió illetve létezett még ennél is hosszabb L7. Felszereltségben csak a pénztárca szabhatott határt. Létezett hozzá rendelni térképes színes navigációt, szintszabályzós futóművet, hátsó ülésbe kijelzőt, golyóálló üvegeket,TV-t illetve még számos kényelmi funkciót. Az elődje az E32 7-es utódja az E65/66. Szerintem a mai napig a legszebb 7-es marad.
Lássuk magát a modellt.

A mai napig a kedvenc 7-esem. Valamiért olyan összhangban vannak a formák amit a mai napig nem tudnak überelni. Ezt a modell is tökéletesen visszaadja. Szinte élethűnek mondható a Xenon lencséje abszolút szép munka! Igazi OttO!

Oldalról a legszebb. Egy nagy fehércápa jut róla eszembe. Orra gyönyörű lapos, az utastér egy izmos test ami hátrafelé újból kecsesedni kezd. Továbbá a fényszóróindex olyan mint a cápa szeme. Elegáns de érezteti velünk, hogy tisztelni kell, mert ha nem vigyázunk pár testrészünk ott maradhat, jelen esetben egy fára felcsavarodva. Szóval megkell adni neki a kellő tiszteletet.

Feneke elég terebélyes. Itt látszik minden autógyártó a saját egyéniségét, hagyományait, tradícióit viszi tovább. Hiába egy zászlóshajó, sikerült elegánsan sportos maradni, úgy mint amikor Dwayne Rock Johnson megjelenik öltönyben. Elegáns de látod alatta az izmokat az erőt. A modell egy az egyben visszaadja ezt az érzést, mindenre odafigyeltek, olyannyira, hogy még a PDC szenzorok is kaptak helyet a díszlécbe.

Múltkor a 850CSi-nél kitértem a felnire. Nos itt ugyan ez az ///M-es kerékszett található. Az OttO másik 7-esén sokkal ballonosabb van és emiatt magasabb is, de elméletben előlegezzünk meg a modellnek egy M Tech futóművet és mondjuk azt, hogy emiatt alacsonyabb. 

Beltér nagyon kellemes. Tetszik nagyon a színkombináció. Hatul a fejtamlába egy monitor is helyet kapott, továbbá elől megtalálható a 16:9-es navigáció, telefon és egyébb apróságok.

Összegzés:

Nagyon szép modell. Egyújabb hiánymodellt hozott ki az OttO, ráadásul két féle színben. A gyártótól megszokhattuk, hogy előrendelésben a modelleik elfogynak. Így aki nem

elég gyors az már csak ebayen szerezheti csak be, természetesen jó kis felárral. A fekete szerintem sokkal szebb márcsak a felni miatt is illetve a színe. Valójában sötétkék, de annyira, hogy simán mondható feketének is.. Jó kis modell mindenkinek nyugodt szívvel ajánlom!

Hozzám legközelebb álló 5-ös: PMA/Minichamps BMW E39 Facelift

Az E39 számomra a legkedvesebb 5-ös BMW széria. Nekem is van 1:1-be egy facelift előtti 528i ezért minden méretarányban igyekeztem lefedni a kollekcióm. Ma egy érdekes darabbal rukkoltam elő ugyanis kevesen tudják de a minichamps csinál/csinált 1:24-eseket. Természetesen nem olyan sok készült belőlük mint 1:43-ból vagy esetleg 1:18-ból. Ezen belül is a BMW modelleik elég ritka szériák 1:24-be. Létezett belőle E38-as 7-es illetve E39 5-ös két féle varációban, facelift illetve előtti modell. Továbbá nem sok gyártóra jellemző, de ők megcsinálták az E39-be a jobbkormányos változatot is. Nekem az E38-as 7-es és két E39-es van meg tőlük, egy faceliftes jelen bemutatóban szereplő modell illetve egy facelift előtti. Alapvetően szeretném az 1:24-eseket de sajnos Die-castba kevés az igazi jó minőségű nem tömeg modell, ha van is beszerezhetetlen és méregdrága egy prémiumabb. A másik probléma hatalmas rések vannak, rengeteg hiánymodell van. Egy jó kompromisszum, ha makettet vesz az ember, de én nem tudom úgy megépíteni ahogyan azt kéne és amit megérdemelne a modell. A másik probléma, hogy időm sincs rá. A mostani piacon a Welly,Maisto,Bburago az uralkodó 3-as. Ezeket megvenni nem okoz nagy fejtörést mert bármelyik játékboltban illetve nagy áruházláncban megtalálhatók. Ezen kívül van egy kategórai amit valamivel többre tartok, ez pedig nem más mint a Hongwell/Cararama/Schuco trió. Ezek egyész szépen kivitelezett szinte már modellnek mondható gépezetek. Továbbá van számos más gyártó is, például a norev,Ebbro,Fabri, WhiteBox stb. Igazából nagyon sajnálom, hogy senki sem fekszik rájuk pedig igencsak hiány méretarány. Szerintem a probléma az árképzésben van. Egy Welly 4-5-6ezer forint  viszont egy prémium bőven 10 felett van de inkább 20 ennyiért meg már bőven találunk szép 1:18-ast. A sima facelift elöttit körülbelül két évig kerestem. Volt itthon fenn egy vaterán de lecsúsztam róla, valaki elvitte 20ezerért. Ebayen sikerült egyet lőnöm 15ezerért. Utána jött az E 38 7-es ez sokkal barátibb 8ezer forintnak megfelelő euróért lett az enyém. A faceliftről letettem nem elégedetlenkedtem ugyanis már megvolt amit kerestem. Végül jelen modellt egy osztrák apróhídetéses oldalon találtam, potom 20€-ért postával mert az első rendszáma hiányos volt. Nagyon úgy nézett ki nem lesz az enyém mert valaki beelőzött de nem fizetett és addig húzta vonta a dolgot amíg az eladónak elege nem lett és inkább eladta nekem. Mindenesetre hihetetlen boldog voltam mert ebayen is csak néhe napján bukkan fel egy 20-30ezer forintnak megfelelő euróért.
Maga az autó az E34 utódja és az E60 elődje, az 5-ös BMW-k negyedik generációja. 1995-2003ig gyártották a sedant a touringot ha jól tudom 2004-ig.
Motorpaletta: *-al jelölt modellek kombiba is elérhetőek
Benzin:        Dízel CR:
520i*.           520d*
520i 2.2l*     525d*
523i*            530d*
525i*            Alpina:
528i*            D10 BiTurbo
530i*            Adagolós:
535i              525TD*
540i*            525TDS*
M5
Ac Schnitzer:
S5 3.0*
S5 3.2*
Alpina
B10 3.2*
B10 V8 4,6*
Jöjjön maga a modell.

Maga a modell olyan 2001 környéki lehet. Mai szemmel már lehet nem egy nagy esztétikai élmény de szerintem szép. Nincs sokkal lemaradva a mai Welly-khez képest. Látszik nem csak egy látszat faceliftes modellről van szó. Más az elsőlökös,ködjámpa, angel eyes fényszórók és faceliftes vese. Továbbá a szín is facelift.

Soros 6henger ez már az M54-es motorcsalád. Facelift előtt M52-es benzines 6henger 24szelepesek voltak.

Ahhoz képest, hogy 1:24 és bő 14éves modell a mai napig elég szép. Szerintem ma sincs miért szégyenkeznie. Nekem nagyon bejön de lehet, hogy csak a típusomádatom miatt vagyok ennyire elfogult.

Mit is mondjak nagy karos ajtózsanér. Nem mai gyerek. Viszont a beltér kifejezetten jó. Nyílván nem olyan részletes mint egy 1:18-ás de alapvetően szép.

Innen nézve se rossz. Akkori technológiákhoz képest kihozták a legtöbbet amit csak lehetett ebből a modellből. Szerintem egész esztétikus.

Hátával sincsenek bajok. Jó az összkép. Hátul sárga indexes  faceliftes lámpák. Úgy jó ahogy van.

Ebből a szögből is egy egész jó kiállású modell. Abszulút rendben van. A felnik is szépek alatta, mindenhól van tárcsafék. Manapság alap dolgok de egy ennyi idős modelltől egész jó eredmény.

Szeretem az esztétikus dolgokat és mind a modell, mind a csomagolása tükrözi, hogy ez nem egy gyerek kezébe való játszósautó. A doboz borítása az akkori idők legszebb BMW dealer dobozai  egyike. Ugyanezt kapta a kyosho illetve az akkori Klappboxos 1:43-as minichampsek is. Belül egy hungarocell bélést találunk és a legjobb benne, hogy modell döntve helyezkedik el benne. Szerintem elég ötletes megoldás de csupán erre a modellre jellemző.

Összegzés:

Arányaiban nézve szépen kivitelezett modell, de látszik is rajta 14éves gyártástechnológia. Az összkép pazar és hihetetlenül örülök, hogy véletlenül de rátaláltam. Igazi kurriózum és mára beszerezhetetlen lett. Itthon is maximum egy maréknyi modell lehet gyűjtők kezébe és ha beszerzésre adjuk a fejünket számolni kell, hogy egy jó pár év amire találunk egyet elfogadható árba. Ebayen néha kilehet fogni valamivel 10ezer felett de vagy nem postáz Magyarországra vagy olyan minősítése van az eladónak, hogy inkább nem állok le vele üzletelni. Szerintem egy remek kis modell. Aki talál jó áron mindenképp szerezze be. Megéri!

Egy szelet a minichamps 1:18-asok fénykorából: BMW E34 535i Bemutató

A minichamps mindig szép modelleket akart csinálni 1:18-ba, első próbálkozásaik kifejezetten jóra sikerültek, de manapság már a közelébe sincsenek annak a minőségnek, mint amit a régi modelljeik képviselnek. Ezért nem kell csodálkozni azon, hogy ezek a modellek mára olyan árba mennek mintha aranyból készültek volna. Igazából nagyon büszke vagyok rá, hogy birtokolhatok egyet, mert iszonyatosan kikoptak. Ugyan az OttO kidobta az E34 M5-öst két féle színben is és mind a kettő meg is van, de ez a modell teljesen más. Az OttO is gyönyörű, jól kidolgozott minőségi modell de mégis a minichamps egy hihetetlen jó szériája volt az E34 illetve az E32 7-es.
Most pedig pár szó a típusról:
Az E34-es széria az 5-ös BMW 3.generációja 1987-1996-ig gyártották. Elődje az E28 és 1995-ben az E39 váltotta.
Motorválaszték: Szedán:              Touring:
Benzines:      Dízel:                      Benzines:       Dízel:
518i              524TD                       518i.             525TD
520i 12V      525TD                       520i 24V      525TDS
520i 24V      525TDS                     525i 24V
525i 12V                                         530i V8
525i 24V                                         540i
530i Sor6                                        M5 3.8
530i V8
535i Sor6
540i
M5 3.6
M5 3.8
Alpina:
B10 3.5S
B10 Bi-Turbo
Térjünk magára a modellre.

A minichamps 3 féle színben hozta ki. Fekete, sötétzöld illetve ebben a vöröses bordós színben. Szerintem mindegyik közül ez a legjobb választás. Ha megnézzük a modell elejét az összkép elég jó. Egyedül a lámpatestek kicsit lehetnének szebbek, de ha azt nézzük lassan 10 éves modell vagy már lehet több akkor annyira nem is rossz. Az illesztések egyszerűen Autoart minőségüek ha nem tudnám, hogy Die-cast azt hinném Resin.

Hátul is nagyon rendben van itt is csak a lámpákat tudom megemlíteni ezt leszámítva tökéletes. A kipufogó is gyönyörűen kidolgozott szebb mint az OttO-é.

Oldalról gyönyörű ! A korhű pókhálós BBS csak hab a tortán. Eszméletlen élethű lett. Első ránézésre az ember tényleg azt hiszi, hogy rendes alufelni.

Elérkeztünk az autó szívéhez. Itt látható a szépen megmunkált  3,5-es big block soros 6 hengeres. Olyan szépen kivitelezett, hogy méltó ellenfele lenne egy Autoart-nak. Sajnos a minichampsnél ezek az idők is elmúltak és a mostani modelleiknél 140€-ért csupán az első két ajtó nyitható és fix tengelyes. Szóval ennyit a mai minichampsekről.

Csomagtér is elég korrekt igaz belelóg két csavarfej a képbe de ez legyen a legkevesebb. Amikor újonnan lehetett beszerezni még így is egy 10-essel volt olcsóbb az akkori Autoartoknál legalábbis ahol én vettem annó.

Itt található a szerszámkészlet. Tudom ez Autoart-nál alap dolog, de örülök, hogy a minichamps nem feledkezett meg róla.

Elérkeztünk a beltérhez. Valamivel puritánabb mint egy Autoart de sokkal nem rosszabb. Egy-két dologban gyengébb de a mai minichamps-ek a közelébe se férnek. Szerintem ez a legjobb szín kombináció. A vörös bézs belsővel.

A gombok,kapcsolók szépen kidolgozottak eléggé ráfeküd a minichamps erre a modellre.

Hátul se ér minket csalódás. Csupán a B oszlop borításán az a hatalmas csavarfej az egyetlen amibe bele tudok kötni. Ezt leszámítva abszolút rendben van.

Összegzés:

A minichamps sajnos 1:18-ba nagyon nem találja a helyét. Ha manapság csak fele ennyire jó modelleket csinálna már az is megfelelő lenne de sajnos nem így van. Az árpolitikájuk eszméletlenül pofátlan igazából csak annyit üzennék nekik, ha nem tudnak normális munkát kiadni a kezeik közül, akkor inkább hagyják az egészet a fenébe és maradjanak az 1:43-nál. Ez az 5-ős egy letűnt kor gyermeke ezért is olyan keresett és ezért ilyen horror az áruk. Ne csodálkozzunk ha keresésére adjuk a fejünket és az összeg láttán agyvérzést kap az ember. Itthon jelenleg is van eladó példány, doboz nélkül potom 45ezerért matricahibával. A reális itthoni ára dobozosan színtől függően 50-55ezer. Ebayen 70ezertöl felfelé.  Így aki keresi ezt a típust vagy beéri az OttO-val vagy kőkemény zsebbenyúlás.

Legkedvesebb Volkswagen modellem: OttO VW Polo G40 Genesis

A Volkswagen mindig szeretett különleges kiadásokat készíteni és sokszor zenekarok,énekesek nevét használták fel, marketing fogásként. Gondoljunk csak bele nem egy hülye ötlet. Tegyük fel Bon Jovi,Pink Floyd vagy esetleg mániákus Genesis rajongó lettem volna lehet én is elgondolkozok, hogy veszek egy olyan autót amin a kedvenc együttesem, vagy énekesem neve van. Nos rengeteg variációt gyártott a Volkswagen szerintem egy jó órába telne amíg az ember a Polo-tól a Passat-ig felsorolja szünet nélkül a variációkat, limitált kiadásokat. Szerintem a Genesis lett az egyik legszebb, nem csak azért mert a szívemnek kedves a zenekar, de tényleg ennek van a legszebb színe és a BBS felni csak hab a tortán. Kicsit belemerültem a dologba és ha jól tudom ez a fajta 86C illetve a Golf 1 Cabriolet kapta meg ezt a különleges kiadást. Miben merül ez ki a Polo-nál? Eleve kapott egy metál viola/lila fényezést ami alapvetően szemtelenül jól néz ki, ezt megfejelték egy BBS felniszettel és kapott Genesis feliratokat plusz belül  hangszer mintás üléshuzatot továbbá kapott az autó egy komolyabb teljesítményű hifit. Az alap motortól egészen a G feltöltős erőforrásig elérhető volt "coupe" kivitelben.

Egy-két szó a zenekarról.

1967-ben alakult meg Angliában progresszív rock,artrock illetve pop rock műfajt képviselnek. 1975-től nyerte el a formáció végleges felállását. Világszerte összesen 150millió albumot adtak el. Frontembere Phil Collins aki szólóban is befutott énekes lett.

Maga a modell az akkori legerősebb G feltöltős 1.3-as G40-es változat 115 lóerővel. Maga a G-lader egy mechanikusan hajtott kompresszor amiben belül egy spirált találunk ami arra kedvező, hogy a feltöltés során nyomáskamrák alakuljanak ki. Felépítése egy házból áll ami kétszeresen öntött alumínium van egy másik spirálos rész amit maga az ékszíjj hajt és nem a kipufogó gáz mint a turbófeltöltőknél. Legjobb tulajdonsága, hogy nincs a turbókra jellemző lyuk, így szinte azonnal a rendelkezésünkre áll a 1,5-1,6bar. A probléma sajnos, hogy általába sűrűn van vele gond, elkopnak a tömítések illetve csapágyak ezért is hagyta abba a Volkswagen a gyártását. Sajnos kishazánkban talán egy maréknyi ember aki feltudja újítani. Németországban kicsit jobb a helyzet, de sokan más utat választanak és átalakítják turbósra.

Maga a modell a lehető legjobbra sikerült, mindent beleadott amit akkoriban az OttO csak tudott.

Elölről kifejezetten dögös, fekete hűtőmaszk, fekete embléma és piros G40 felirat, szép lámpatest, és az index izzók is sárgára vannak lefestve. Remek kivitelezés.

Gyönyörű ez a szín nem is tudom igazából milyen lehet pontosan de nagyon hasonlít a padlizsán lilához. Elől Genesis felirat  a motorháztető bal sarkába. Gondolom igaziba ilyet utólag beszerezni nem egy egyszerű feladat és drága mint az űrkutatás.

90-es évekre jellemző volt a hátsó sötétített lámpabúra, ez alól a polo se volt kivétel és kifejezetten jól áll neki. Gondolom ez is olyan alkatrész amit egy vagyon beszerezni és ritka. Itt is feltűnik a G40 felirat. Igazából ha nem lenne rajta senki se tudná megkülönböztetni a mezeitől csak az avatottak.

Aprócska felni de BBS ami számomra a legjobbak legjobbika. Akkoriban jellemző volt, hogy a BMW-hez, Opel-hez illetve a Volkswagen-hez ő volt a főbb beszállító ha sportos modellről volt szó.

Egy zongora,gitár és dob mellette Genesis. Ez található az oldalán. Szerintem tetszetős eleme az autónak teljesen feldobja. Minden téren jó választás volt az OttO-tól ez a kivitel.

Gyönyörű kis autó szerintem a legszebb polo ami valaha készült. Látszik az autó kiállásán, hogy a felfüggesztés jóval sportosabb mint a sima változaté. Egyedül egyetlen elem nem gyári rajta az pedig az antenna. Egy kyosho Smartról van ami gumi. Sajnos a gyári letört ugyanis az OttO valamiért leheletvékonyra csinálja, hogy legyen mit elveszteni. Ha csak rágondolsz már letörik. Szóval az antennás OttO-kkal nagyon kell vigyázni és az antennához tilos hozzáérni.

Hangszermintás üléskárpit. Három küllős G40 kormány.

Nem adja úgy vissza de a padlón a szőnyeg is hangszermintást.

Összegzés:

Remek kis modell ami egy Volkswagen Fan gyűjteményéből se hiányozhat. Nagyon jó választás, minőségre is elég jó csak az ára kezd elborulni. Aki teheti szerezze be minnél előbb. Nem fogja megbánni, csak az antennára kell nagyon figyelni mert amint leesik nem lesz túl szép az összkép és ha nem egyenesen az OttO-tól vesszük lehetetlen pótolni

Egy jó választás: Minichamps Escort RS Cosworth 1:18 Bemutató

Régebben keresettebb modellnek számított, de közel azonos időbe két gyártó is kidobta, pedig régóta vártunk az UT után valami szebbre. Nos megérkezett az OttO és a Minichamps jóvoltából. Kérdés az, hogy a három gyártó közül melyiket érdemes venni. Az UT a 2000-es évek elején megszűnt így az ő Escortjuk valamikor a 90-es évek közepe táján láthatta meg a napvilágot. Nem volt rossz modell az akkori igényeknek tökéletesen megfelelt de eltelt azóta 15-20év és a modellgyártás rengeteget fejlődött. Az OttO adta ki előbb az ő Escortját. Majdnem vettem is egyet de ennél a modellnél tudtam, hogy létezik nyitható ráadásul megegyező színben így nem vettem meg. Mind a 3 közül egyértelmű, hogy az OttO a legszebb külsőre az illesztések miatt, viszont szól ellene két érv is. Egy az, hogy mind a három modell közül ő a legdrágább illetve ő az a modell ami a külsőn kívűl semmi féle pluszt nem nyújt. Ezután volt szencsém egy UT-hez. Ez valamivel olcsóbb volt mint az OttO de az eladó 19ezer forintot kért érte ami reális, de nem tükrözi az ár azt a minőséget. Természetesen nyilván kultusz típus és eleve az UT Ecortból nincs sok, de nem volt meg az a szikra amiért azt mondtam volna, hogy kell pedig hibátlan dobozos volt.
Mível írásaimnak megfelelően mindig ejtek egy-két szót az igaziról is ezért most is egy pár szó erejére kitérnék magára az igazira is.
A ford a Rally kategóriába az Escort előtt a Sierrat indította szintén Cosworth kivitelben. Amikor megjelent az új Escort tudták, hogy valami kiesebbel mégjobb eredményeket lehet elérni. Így fogták a Sierra komplett összkerekes hajtásláncát és ezt rakták az Escortba. A 204-ből módosításokkal 225LE lett. Illetve, hogy beférjen a Sierra komplett hajtáslánca kikellett szílesíteni illetve a kardánt is átkellett dolgozni, hogy beférjen a rövidebb Escort alá, ugyanis a széria keresztbe elrendezett motorelrendezés helyett a Sierrából megszokott hosszirányú elrendezést találunk. Ez volt az akkori WRC-ben futó autó alapja és első körben 2500 példánynak elkellett kelnie, hogy maga az autó indulhasson a versenyen.
Adatok:
1993köbcenti Sor4 Turbo DOHC 16V
225Le, 310Nm
Gyorsulása: 5,7-6,1 extráktól függően
Végsebessége 220-240km/h szárny illetve nélküle.
Akkor térjünk vissza a modellhez jöjjön a minichamps.
Ár/érték arányban elég jó. Kidolgozásra szebb mint az UT viszont valamivel az OttO alatt van.

Az eleje elég szép, a rendszám jelenleg ideiglenes rajta, csak a fotózás miatt dobtam fel rá valamit. A lámpák jól néznek ki, a motorháztetőn a szellőző tényleg funkcionális, nem csak valamit ráraktak, hogy legyen. A koptató is tetszik rajta szóval az eleje nem rossz.

A motortér is rendben van nem rossz esztétikus darab. Apró kis matricák, sárgára festett kupakok, apró kis vízcsövek ,vezetékek. Igazából a motortér hasonló elven van mint a Kyosho, egy műanyag lapon van minden viszont itt csak az alap egy lap és azon vannak az alkatrészek ami egy kicsit kulturáltabb a kyoshonál.

Oldalról is elég kúltúráltan néz ki. Mondjuk az index az festett, de ettől függetlenül nem rossz. Az autó egyik védjegye a hatalmas nagy spoiler, lehetett anélkül is rendelni. Szerintem úgy esztétikusabb az autó, de ez ízlések és pofonok, mindenesetre örültem volna, ha modellbe is elérhető lenne ez az opció mert eddig még senki nem csinálta meg csupán a Bburago 1:24-be.

A feneke elég érdekes. Olyan mintha az alsó spoilertől nyílna a csomagtartó. Ez bizony sajnos a vastag illetve vékony élek kombinációja adja mivel sajnos a csomagtartó nem nyitható. Ezt leszámítva tetszik a kipufogó és a hátsó lámpatestek se rosszak.

Hátul egy kis matrica amin egy Ford Security System írás található. Nem nagy cucc de jól néz ki rajta.

Íme a beltér. Igazából 15ezer Ft-ért nem vártam tőle nagy csodát és nem is dobtam hátast tőle. Kárpitozás nuku.

Viszont maga a műszerfal szép. A szellőzőrostélyok is elég élethűek. A középső részen a nyomásmérő műszerek mellett találunk egy kis Cosworth plakettet. Szóval egyszerűen jó az összhatás. Az ajtózsanérok is tetszenek. Az UT-nál még a karos megoldás volt az  akkori gyártástechnológiáknak megfelelően.

Összegzés:

Aránylag szép modell, az ára tükrözi azt az értéket amit képvisel, de ennek ellenére azt mondom mégis csak ez a legjobb választás ugyanis ez nyújta a legtöbbet a pénzünkért. A másik jó dolog ami a Minichamps Escort mellett szól, hogy két féle színben is kiadták. Ezen kívül létezik egy fekete is ami szerintem nem rossz és aki tudja inkább azt szerezze be mert a fekete nem adja ki úgy az éleket, mint ez a piros és talán a háta sokkal egységesebb. Nos az ár. Olyan 14ezer fortinttól beszerezhetőek egyszerűen csak eladó függő. Ennyiért bőven megéri, alapvetően egy szép minichamps modell és láttam a minichampstől sokkal rosszabbat dupla áron. A választék nagy, van UT,OttO illetve minichamps szóval aki szeretne egyet vásárolni tud mazsolázni. Ha a minichamps árpolitikája ilyen lenne nem lenne egy szavam se, de a mai modelleik nagyrészében csak annyi az extra, hogy nyílik az első két ajtó mindezt 35-40ezerért. Szóval ezt a modellt mindenkinek ajánlom!

Rövid bemutató: A Kék(e)R(e)S

Mielőtt megijednétek szigorúan csak modellről van szó. Jelen esetben egy MK1-es Focus RS a mai alany. Az Escort Cosworth után a Fordnál egy hatalmas űr marad. Amint befejezték a gyártását nem maradt egy igazi vérbeli versenyképes autójuk. Voltak ST-k de mégse lett belőlük legenda. Nos erre rájött a ford is. 2000-es évek elején elkezdték fejleszteni a focus csúcsmodelljét. Valami hasonlóan ütőset akartak mint amilyen az Escort volt, hogy hű maradjon a márka a két betűhöz. Rallyba a focus elég szép sikereket ért el így 2002-ben bemutatták a Focus RS-t. Optikailag megegyezett a WRC változatéval. Brembo fékek, 18-as OZ felnik, AP Racing kuplung, Getrag sportváltó,Sperdiferenciálmű és komplett Sparco beltér.. A végeredmény 2000köbcenti 4henger turbó 215 lóerővel. Nos a kérdés megtudta-e ugrani az Escort szintjét. Első probléma a hajtás. A focus ugyanis elsőkerekes az Escortal ellenben ami összkerekes volt. Gyorsulásban gyengébb viszont végsebességre gyorsabb. De inkább egy teszt alapján vonjuk le a következtetéseket ugyanis egyiket se volt szerencsém vezetni.
Escort RS Cosworth a Focus RS elllen
Nos gyártása csupán egy évig tartott, ezalatt 4501 példány készült.
Térjünk a modellre.

A modell az OttO kezenyomát dicséri, szokásos szép minőség amit képvisel. Szép lámpatestek, markáns első lökhárító, minden Boyracer álma. A rendszám utólagos megoldás.

Oldalról is gyönyörű, szépek a felnik, szép a szélesítés és az egyik kedvenc részletem a hátsó spoiler és a B oszlopon az RS felirat. Örülök, hogy a ford ebben a színben adta ki ennél jobb színt keresve se találhattak volna hozzá.

Háta is rendben van. Hatalmas krumpliágyú demonstrálja, hogy ez nem egy mezei focus és a leömlő végén valami izmos tömb található egy turbó személyében.

A beltér uralkodó színei a fekete és a kék, de találunk egy kis fémet illetve karbont is. A zöld kis gomb megnyomásával kel életre a fenevad.

Ha engedtitek egy Calibra("etnikai Ferrari") hírdetésből idézzek  "Rikárdó ülés van benne", de nem mert itt ugyanis a Sparco volt a nyerő félbőr huzattal, ami teljes egészében passzol az autó külsejéhez.

Még egy kép a fenekéről mert szerintem ez az autó egyik legszebb része. Csak ilyenfomában játszik nálam a kékeReS. Nagyduzzogva de elfogadnám.

Összegzés:

Újabb remek modell az OttO-tól. Nagyon szépen kivitelezett kis műszer, nem is értem miért nem kapkodták el a népek előrendelésbe és hogyan maradhatott raktáron webshopba. Mindenkinek csak ajánlani tudom. Ezaz a kékeReS amit kerestél, így ha szereted a típust és bejön a kaszni, mielőbbi beszerzését javaslom kedves olvasó.

A valaha gyártott legszebb BMW: OttO BMW E31 850CSi bemutató

Évek óta volt egy rés a vitrinembe. Egy hely ahova egy különleges autónak van fenntartva. Próbáltam pótolni evvel avval de  egyszerűen nem ment nélküle. Régóta vártam a 8-ast, titkon bíztam az OttO-ba , hogy ráfekszik és kiadja, megérte várni. Volt Maisto-m, volt a kezembe Revell , de tudtam nekem valami szebb kell valami jobb, így hát vártam. Megérte! Mielőtt összecsapnám ezt a szívemnek oly kedves behemót bemutatóját jöjjön egy kis történelem, ennyit igazán megérdemel a típus. 1989-ben mutatták be a frankfurti motorshow-n és egyszerűen ő volt a kiállítás sztárja. Nézzük csak meg a formaivilágát mai szemmel. Hihetetlen modernnek számított és teljesen kilógott a BMW akkori típusai közül. Egyszerűen nem volt hozzá hasonló. Ha azt nézzük, hogy a Mercedes  még csak a C126-nál tartott akkor kijelenthetjük, hogy a 8-as a maga idejében a legmodernebb óriáscoupe-nak számított. Így nem csoda, hogy szinte azonnal sztárok, művészek kedvenc autója lett és bár minden esélye megvolt rá de nem lett az a tipikus maffiózó autó mint a későbbi C140. Kezdetben csak a V12-es 5literes motorral árulták, majd később csatlakozott hozzá a kezdetben 4 majd 4,4 literes V8 és később megkapta az 5,4 literes V12-est is illetve létezik 18darab 830i V8 igaz ez csak merész ötlet maradt csak úgy mint sajnos az M8 amiből csak 1db létezik. Mivel túl drága lett volna kivitelezni így sajnos csak prototípus maradt. 6 literes V12 volt 600 lóerővel később ezt a motort használták a McLaren F1-be ami köztudottan az egyik leggyorsabb sportautó volt a 90-es években, gondoljatok bele milyen abszurd lett volna ha a abban az időben a BMW lett volna a világ legerősebb széria autója ezért kár, hogy csak tanulmány maradt.

 Technikailag megegyezik a párhuzamosan futó 7-esekkel így az E32-vel és az E38-al. Mivel, hogy az M8 nem valósult meg így a 850CSi maradt a legerősebb 8-as. 1992 nyarának végén megjelent a 850CSi az M GmbH kezelésével. A motor 5,6 literes V12 csak kézikapcsolású 6 fokozatú mechanikus váltóval. Teljesítménye 380lóerő és 550Nm. Így a gyorsulása 6másodperc 100-ra és végsebessége 250km/h korlátozva de csatolok egy videót amibe gyárilag megfutja a 300-at. Továbbá az autó érdekessége, hogy felárért mai áron 6000€-nak megfelelő márkáért lehetett hozzá rendelni négy kerék kormányzást. Gyártása 1999-ben fejeződött be addigra összesen körülbelül 31062 példány hagyta el a futószalagot de ez még így is kevés volt az elvárásokhoz képest.
850CSi gyorsulás 300-ra
A gyártás azért is lehetett veszteséges mert méregdrága volt és kevesen engedhették meg maguknak ezt a luxust. Viszont egy Prince klipben is feltűnt.

Prince Sexy MF

Akkor lássuk a modellt. Már nem is tudom mióta várok erre a modellre 1:18-ba. 1:43-ba is vagy 3 évig kerestem ezüstbe amíg meglett és most még nagyobb örömmel tölt el, hogy végre a hozzá illő minőségben is megvan 1:18-ba.

Hihetetlenül szép öröm ránézni egyszerűen. A minősége mondhatni GT Spirites. Nyugodtan kijelenthetem ennél a modellnél az OttO mintha sokkal jobban odafigyelt volna a minőségre. Nem tudok belekötni. A színválasztás is a lehető legjobb egyszerűen imádom! Markáns sportos tekintet. Csak az avatottak veszik észre a különbséget elölről

Hátul már egy kicsit többet sejtet magáról az autó CSi Felirat illetve a módosított hátsólökháritó különbözteti meg a sima 8-asoktól. Nem vagyok benne biztos, de mintha a hátsó lámpák is sötétítettek lennének. Kiváló minőségi modell lett pont olyan amilyenre egy igazi BMW gyűjtő szeretné.

Kecses hatalmas coupe, nem hiába dolgoztak rajta ennyit  szélcsatornában így a légellenállás 0,29 lett. Manapság is jónak számít ugyanis az E60-nak és az F31 touringnak is pontosan ennyi. De ha azt nézzük, hogy 89-es a formaterv akkor hihetetlen eredmény. Az akkori BMW-k jócskán 0,30 felett voltak de inkább a 0,35-höz közeli értékeket produkáltak. Ez a szín tényleg a lehető  legjobb választás volt ugyanis minden apró részletet kiad. Szépen visszaadja a modell az igazi szépségét. A Revell se volt olyan rossz. Az akkori időknek teljesen megfelelt, de olyan mintha az UT E36 M3-ast próbálnám összehasonlítani az OttO-éval. Szép mind a kettő de nem egy asztal.

Legszebb coupe forma amikor nincs B oszlop, ha lehúzzuk mind a két ablakot kicsit cabrios szintű feelinget kapunk bizonyos tempónál, ráadásul sokkal jobban lehet gyönyörködni a beltérben, akadály nélkül átlátható az utastér.

Lapos, hosszú elnyújtott forma. A motorháztetőn szinte pingpongozni lehetne. A tengelytávon látszik itt is az 50:50 súlyarányra törekedtek. Azért megfordult a fejembe a gondolat, milyen lehetne ez a modell Autoart-ba, egy biztos méregdrága ahogyan a mostani árpolitikájukat nézem. Mindenesetre nekem ettől jobb nem kell.

Kedvenc részletem a felni. Nem tudom pontosan mikori lehet a modell de egy biztos nem az elsőszériás, mert ha jól tudom azokon még a kisvesés 3.8-as E34 M5-össel megegyező. Ez pedig ha jól tudom már létezett a nagyvesés E34 M5-ösön. Továbbá ugyan ez a felni van a fekete OttO E38 750Li-n.

A belső színkombináció, nagyon tetszik, ez a piros-fekete nagyon jól illik az autóhoz. Látszik, hogy ez a 850CSi nem az elegánsságról, hanem inkább a sportosságról  szól nem hiába csak kéziváltóval lehetett rendelni, szóval nem gyerekjáték. Egyetlen egy hibát vettem észre a beltéren, a váltógomb nem 6fokozatú mint az igazin hanem csak 5. De ez legyen a legnagyobb gond. Ettől függetlenül nem lehet belekötni. Ennyi baj legyen az Autoart E30 Sport Evo-ról a limitációs plakett hiányzik. Mindenki hibázhat.

Összegzés:

Végre elkészült egy olyan hiánymodell ami már régóta megérdemelt volna egy minőségi kivitelezést. Csalódásmentes szinte GT Spirit minőségű modell. Szóval aki még nem szerezte be és már régóta várt rá annak mindenképp tanácsolom mielőbbi beszerzését. Sajnos valószínű belátható időn belül elég hamar felfog menni az ára így érdemes mihamarabb beszerezni. Örök hála az OttO-nak.

Autó2 BMW 850i bemutató

Top Gear 850CSi Test