Amikor az Ansonra gondolunk nem a minőség az első szó ami az eszünkbe jut a gyártóval kapcsolatban. Mai léptékben természetesen eléggé elavultak a modelleik, de ez érthető mivel tevékenységük a 2000-es évek elején megszűnt, vagyis az Anson mint maga megszűnt létezni, forrás pedig elég kevés van róla, hogy miért és, hogyan. Azért a gyártót nem írnám le, mert voltak akkoriban olyan modelleik amik képesek voltak felvenni az UT-val a versenyt ami szintén megszűnt illetve Urban Legend szerint átalakult és a csapat egy része a Minichamps-hez ment és elkezdték az 1:18 projekteket másik részük pedig létre hozta az Autoart-ot. Nos a kis érdekesség után végülis az Anson utód nélkül maradt és a modelleik mára már csak történelem, ami sajnos elég szomorú, mert szerintem pont egy olyan időszakban lett végük amikor elkezdtek magukhoz térni, de erre kitérek majd később.
Nos a Polo 9N számomra az egyik legelcseszettebb Polo amit valaha kihoztak. A dupla kereklámpa kisértetiesen hasonlít a 210-es Mercedes-ére. Gondolom a Lupo frontján felbuzdúlva döntöttek úgy, hogy ez a dizájn igen is kell nekik, de valamiért 4 évre rá mégis jött egy facelift ami meglehetősen szebbé tette az amúgy rút, mint érdekes frontot és faceliftel számos dolgot átdolgoztak rajta. A facelift magyarázható avval is, hogy ebben az időben párhuzamosan jelenhetett valahogy meg a B6 Passat ami új arculatot hozott a Volkswagen életében, de valahogy mégis én inkább polgárpukkasztásnak vélem a facelift előtti modellt, mert az akkori arculaba valahogy nem illett bele, de ez csak az én véleményem.
Az auto technikai része kevésbé volt csemege mint mondjuk az előd vagy a facelift modellé. Az elődben ott volt a 125 lóerős GTi az utód pedig már rendelkezett az 1.8t GTi-vel, itt pedig a benzines motorok terén az 1.4 16V volt a csúcs 100lóerővel. Viszont dízel fronton kicsit más volt a helyzet. Ahogyan a testvérmodellek az Ibiza, a Fabia RS úgy a Polo is megkapta a legendásan elnyűhetetlen, dinamikus, 131lovas PD TDi-t. A mesterhármasból a Fabia RS volt a leghivalkodóbb evvel a motorral a Polo és az Ibiza szinte semmivel sem volt hivalkodóbb mint a leggyengébb társuk. A modell érdekessége továbbá, hogy ez a Polo is létezett sedan kivitelben, bár nem mondható túl sűrű darabnak.
Írásom alanya egy 1.4 16V ami az alábbi adatokkal rendelkezik.
1390 köbcenti DOHC 16szelep MPI üzemanyag befecskendezés
Teljesítménye 101 lóerő és 126Nm nyomaték
Gyorsulása 10,9 másodperc 0-100km/h végsebessége pedig 188km/h
Konkurencia konszernen belül és kívül:
Skoda Fabia: A Fabia egy remek és olcsó autó volt ami technikailag teljesen megegyezett a Polo-val, olcsósága volt a sikerének fő kulcsa továbbá számos kivitele volt az ami miatt jobban kapkodták.
Seat Ibiza: Nos a kortárs Ibiza volt az a modell a 3 közül ami a legjobb választás lehetett a vevő számára. Sportos formaterv sportosabb belső dizájn, illetve rengeteg féle motor szólt mellette például a Cupra verzió ami létezett TDi illetve 1.8T kivitelben. Sedan kivitele a Cordoba volt.
Opel Corsa C: A modell olcsósága szintén egy kedvelt típussá tette az átlagpolgár számára, így elég jól fogyott, létezett GSi kivitel 125 lóerővel, dízelből pedig 1.3 és 1.7-es motorok voltak hozzá elérhetőek.
Ford Fiesta: a Fiesta MKV szintén egy kedvelt típus volt sőt 2literes 150lovas ST verzió egy kimondottan sportos kis jószág lett. Kedvelt típus volt abban az időben, de mégsem a Fisesta volt a listavezető az eladások terén.
Fiat Punto: a második generáció Punto formavilága és olcsó ára tette oly vonzóvá akkoriban. A motorpaletta az 1.2 litertől 1.8-ig terjedt így a HGT verziója 131 tlóerős volt ami az Alfától származott.
Toyota Yaris: A japánok talán egyik legjobban fogyó típusa volt itt Európában. 1.5 TS verziója 105lóerős volt, de a svájciak megkapták az eredeti japán motoros 1.5 Turbo verzióját limitált példányszámban 150lóerővel.
Peugeot 206: Szintén egy nagyon sikeres modell volt és elég sokáig gyártották. A modell létezett 3 illetve 5 ajtós kivitelben valamit kombi SW változatban, egyes piacokon pedig sedan variánsban is elérhető volt a nagyközönség számára. Legerősebb példánya az RC volt 177lóerővel.
Renault ClioII: a franciák háza tájáról ez volt a másik modell a 206 mellett és ami a ketegoriában szépen fogyott. Ebből is létezett 3 illetve 5 ajtós kivitel valamint piac függvényében hol Thália hol pedig Clio Symbol néven forgalmazzák a lépcsőshátú verziót ami leginkább Kelet-Európában valamint Eur Ázsiában fogyott. A modell átesett egy időközi ránc felvarráson és így a Clio eme generációja elég sokáig kapható volt. A csúcsot a Clio V6 merítette ki, populárisabb alternatívát a sport jelentette evjarattól függőben közel 180lóerőig bezárólag.
Elérkeztünk a modellhez. Kevés Ansonom volt, sajnos a zöme Bburago szint így engem kevésbé érintett pedig számos hiánymodellt adtak ki, viszont itt van egy olyan modell ami szerintem már a legutolsó modelleik közül való, lássuk milyen is lett.
Ha elsőre ránézünk a fene se gondolná, hogy ez Anson addig amíg alá nem nézünk. Mai napig korrekt illesztési hézagok, mai mércével is szép első lámpák és ezüst színe ellenére egységesen szép a fényezése és ami még fontosabb lassan 20 év távlatában sem hólyagosodik a lakk.
Oldalról is teljesen korrekt, itt is teljesen rendben vannak az illesztések még úgyis, hogy mindene nyitható, az indexbúra kis külön alkatrész és nem festett, meg matrica. A felnik is teljesen jól néznek ki, tényleg minőségi modell látszatát keltik. A gumikon rajta van a márka és a méret és ha ez nem lenne elég még a tanksapka is nyitható.
Hátulról is kifejezetten jól néz ki, mondjuk a lámpa mai szemmel egy leheletnyit gyengébb, de megbocsájtjuk neki mivel az akkori Kyosho-ké sem volt szebb, viszont a pótféklámpa is külön elem ami dicséretes. A Polo felirat sajnos fehér, de ha ilyen gyárilag is akkor sem ront fikarcnyit sem az összképen, továbbá van vonószemünk és a kipufogó is kimondottan jópofa.
A beltér, hát az valami parádés! Gyönyörűen kárpitozott minden részletében a lehető legszebben kidolgozott modell, a gyújtáskapcsolóban például benne van a kulcs a kis pótkulcsal együtt, iszonyat jó! A csomagtere is teljesen kárpitozott és szépen kidolgozott, a kalaptartót külön kis zsinór mozgatja pont úgy mint az igazin!
Végére pedig a motortér maradt ami szerintem premium szintet meg tud ütni. Nincs benne sok minden, de például, hogy a motorvezérlőn is rajta legyen a kis matrica az már prémium körökben belépő szint, továbbá csövek és a tartályok is rendesen megvannak úgy mint az igazi vagyis odafigyeltek a részletekre nem úgy mint némely mai Norev vagy Kyo.
Összegzés:
Régi modell ami egyáltalán nem emlékeztet egy Ansonra. Ez egy nagyon precíz kis modell (pláne a korát tekintve) és bele se merek gondolni ha akkor ilyet tudtak alkotni ma hol tartanának. Számos dologban megelőzte kortársait és egy mai Paudi szinten van! Volt még ezen kívül B5 Passat is ami a következő beszerzendő VW-m lesz!
Pozitívum:
+Fém és mindene nyitható
+Rengeteg kidolgozott apró részlet
+Létezik más színben is
+Még most is jutányos ár
+Korrekt doboz
+Rugózás
Negatívum:
-Ugyan viszonylag jó árban lehet hozzájutni, de nehéz találni
-Egy-két apróság mai szemmel lehetne szebb, de az akkori szintet bőven tudta
Mit vehetek az árán?
Valamivel 100€ alatt már hozzá lehet jutni ha az ember elég éber, ennyiért nagyon kevés olyan modell van ami hozza ezt a szintet, de például a kínai modellek is ilyen árban mennek hasonló minőségben.
Ajánlom?
Természetesen igen! Kifejezetten jó modell amire mindenképp érdemes beruházni!
További Volkswagen tartalmú írásaimat itt olvashatod:
Schuco VW T3 Bus
KK-Scale VW Passat B4 VR6 Variant
BoS VW Passat B2 GT Syncro
