Egy legenda kezdete: Lancia Delta 1.6 HF Turbo i.e. Laudo Racing

Ha a Lancia Delta valahol felröppen mindenki rögtön a HF Integrale-ra gondol. Nem hiába mert a Delta az Integrale-val tett le valamit az asztalra egész pontosan a Rally-ban. Akinek megadatott, hogy lehet egy Integrale-ja az igazi félistennek érezhette magát. 2 literes Turbo motor összkerék 177-215lóerőig terjedő teljesítmények mindezt az 80-as évek végefelé egészen a 90-évek derekáig ami valljuk be akkoriban hatalmas teljesítménynek számitott, viszont a HF Integrale-t is megelőzte egy modell amiből eljutott a Delta oda ahova eljuthatott.

A Delta 1979-ben mutatkozott be szívó karburátoros motorokkal. Nem kellett sokat várni amire megjelent az első Turbo változat a HF Turbo, ami elsőkerék hajtással rendelkezett és a motorját az 1.6 szívó GT verzió adta, ami nem csak a Delta-ban volt elérhető, de a Fiat Ritmo-t is szerelték evvel a motorral 105TC néven ez a motor kapott egy Garrett TBO-225 turbót amihez tarsult wastegate szelep illetve közteslevegő hűtő és egy 2 torkos Weber karburátor. 1984-ben megjelent egy HF Martini széria amit egy évig gyártottak és összesen 150db talált gazdára.
1986-ban megjelent a befecskendezéses HF Turbo i.e. változat ez az első modelleknél 10lóerő többlet teljesítményt hozott, majd később a katalizátorral szerelt modellek, ebből a 10-ből 8 lóerőt elvesztettek.
Ugyanebben az évben megjelent a 2literes összkerekes HF 4WD ami végül elindítottak később az Integrale vonalat. A HF Turbo-t a Lancia még az Integrale ellenére is viszonylag sokáig tartogatta, ki lehet fogni belőlük 1992-és példányt is.

Műszaki adatok:
1585köbcenti DOHC 4henger, 8 szelep, Turbo, befecskendezéssel, elsőkerék hajtással
Teljesíménye 140LE/132/130LE* nyomatéka 191Nm
Gyorsulása 8,5s 0-100km/h végsebessége 203/195*km/h
Súlya 1050kg
*katalizátoros illetve karburátoros modell


Konkurens modellek:

Golf II GTi 16V: 1986-ban mutatkozott be a 16szelepes verzió aminek teljesítménye 139lóerő volt, ez később a katalizátoros modelleknél 129-re csökkent ez a típus szintén elérhető volt 5ajtós kivitelben.

Opel Kadett E GSi: a GSi Kadett legerősebb verziója akkoriban a 20SEH kódnévre hallgató 130 lóerős 2literes 8 szelepes volt. Ez a motor 5ajtós kivitelben is elérhető volt, később a 20/C20NE váltotta és a legerősebb a 20/C20XE volt 156 illetve 150 lóerővel.

Fiat Ritmo 130TC: házon belüli egyik legnagyobb ellenfele a 2literes dupla karburátorral rendelkező 130TC volt.

Most pedig jöjjön a modell. Egy nagy újdonság volt a Laudo-tól, hogy meglépte a HF Turbo-t. Eddig a gyártók a Delta HF Integrale-ra illetve a Delta S4-re koncentráltak pedig szerintem a HF Turbo is egy ikonikus alakja a Delta történetének. Delta téren ez az egyetlen gyanta viszont minőség/ár tekintetében szerintem elég kedvező.

Elsőként amire kitérnék az a doboz. Akinek nem ismeretlen a Laudo az tudja mostanában egy elég nagy újitáson esett át a doboz külső része. Igaz belül maradt a gagyi porózus hungarocell viszont a külső bámulatos. Eddig sem volt rossz, esztétikus volt az előző az autó képével de ez most minden képzeletem felülmúlta. 

A modell előlről szerintem nagyon szép, kitett magáért a gyártó a hűtőmaszkkal és a lámpákkal, hozza azt a minőséget amit eddig is megszokhattunk a Laudo-tól.

Oldalról sem lehet okunk a panaszra, gyönyörű és egységes a fényezés, szépek a felnik, de természetesen a küszöbön lévő apró kis Turbo felirat is megtalálható piros színben.

Összességében a háta is egész jó, tetszik a kipufogóvég, szépek a lámpák és a feliratokat is egész szépen sikerült kivitelezni a gyártónak. Ugyan nem egy EVO fenék de a maga puritánsága volt az ami megfogott.

A beltér az a pont ami várakozásamon felül teljesített. A műszerfalon minden kis gomb festett, minden segédműszer benne van és talán ami a legtöbbet adja a beltérhez az a kontrasztos kárpit, amit olyannyira jól sikerült kivitelezésére, hogy az ember elhiszi, hogy ez tényleg valami anyagból készülhetett.

Összegzés:

Ugyan nem egy HF Integrale EVO, de a Laudo szerintem nagyon jól döntött, hogy kitömött egy kis űrt, ráadásul ezt gyanta kereteken belül sikerült úgy kivitelezni, hogy sok mai részlegesen vagy teljesen nyitható modell is megirigyelhetné.

Pozitívum:

+Szép kidolgozás és egységes fényezés

+Ízléses dobozborítás 

+Gyönyörű beltér

+Az egyetlen “mezei” Delta ami kapható

Negatívum:

-OttO-s gagyi hungarocellbél

-Aránylag magasabb ár

Mit vehetek az árán?

A modell olyan 110€ felett áll meg szállítással. Ez valamivel több mint mondjuk egy GT Spirit, de minőségre az eddig tapasztalataim alapján feljebb is lehet pozicionálni a Laudo-t. Ilyesmi árban akad azért Autoart, Kyosho, Mininichamps, OttO  illetve Norev is van bőven amit ha jól ki fogunk kettőt is tudunk venni ezen az áron, természetesen a Delta lényegesen szebb és arányosabb.

Ajánlom?

Természetesen igen! Aki szereti az Olaszokat érdemes beszereznie még az ára ellenére is.

Ha tetszett az írásom további Lancia cikkeimet megtekintheted itt:
Lancia Delta HF Integrale EVO II
Lancia Thema 8.32

Követve a trendet: Minichamps Porsche Cayenne Turbo S második generáció

2002-ben amikor megjelent a Cayenne a fanatikus Porsche rajongók együtt sírtak fel. Orrmotor, terepjáró? Micsoda szentségtörés. A Cayenne érkezése ugyan olyan meghökkentő volt mint annó a 924 vagy a 928. Egy igazi Porsche fan csak a farmotor és a Boxer 6-ra esküszik és az igazi megszállottak még ennél is tovább mennek, mert nekik csak a léghűtéses Boxer 6-ig volt Porsche a Porsche. A Cayenne piaci okok miatt egy jó döntésnek látszott és az ML Mercedes és az X5-ös BMW sikerein felbuzdulva a Porsche is úgy döntött beszáll ebbe a kategóriába és természetesen nem aprózta el. Ha azt nézzük nem is tűnt így utólag akkora baromságnak mint azt akkor gondoltuk, mivel a borsos ára ellenér szépen fogyott és az utcán ebből típusból lehet látni a márkán belül talán a legtöbbet. Valószínűleg a Porsche azokat a márka fanatikusokat akarta megcélozni akiknek már van egy 911-ese viszont a hétköznapi életben más márka zászlóshajóival illetve SUV/SAV modelljeivel járnak. Manapság amúgy ez a kategória kezd egyre népszerűbb lenni és már olyan gyártók is akarnak egy szeletet a tortából mint pl.: Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Bentley. Ahogy a használtpiacot nézzük a Cayenne egy igazi hullócsillag. Ára újkorában egy komoly lakás vagy családiház ára volt és 10-15 év elteltével egy pár éves Fiesta árán hozzá lehet jutni. 2millió forintért már hozzájuthat az akinek ez az álma, de vigyázni kell vele mert ez az álom könnyen rémálom is lehet. Mondanom sem kell a legolcsóbb példányok a V8-as modellek, ezeket átiratni is egy kisebb vagyon továbbá ott a kötelező és a súlyadó. Ha ezt kitudja köhögni a kedves vásárló akkor még vannak olyan szopófaktorok mint pl.: a légrugó ami újonnan az hozzá majdnem az autó vételára, elektromos problémák, illetve a motorral és a váltóval is akadhatnak problémák. Azt sem szabad elfelejteni, hogy
ez egy Porsche. Minden márkaszervízben vastagon fog a cerka, de a Porsche nem az olcsóságáról híres és emellett a kopóalkatrészek ára valamint cseréje sem az átlagpolgár tárcájához van igazítva. Továbbá az autó 25-30lieres városi fogyasztására is érdemes felkészülni lelkiekben.

A második generáció még egy viszonylag friss modell mivel 2011-ben kezdték el a gyártását és idén 2017-ben szerel le majd adja át a helyét a III. Generációnak. A motorpaletta benzines fronton V6-osokból illetve V8-asokból áll, elérhető egy Hybrid, továbbá egy V6-os illetve V8-as dízelből, számos motor ismerős lehet a VW konszernből. A Cayenne a márkához hűen elég sok extrával fel van szerelve alapesetben is, de az árat még lehet növelni rengeteg opcionális tétellel illetve az autó végleges árát is befolyásolja az, hogy a vevő milyen motorral kívánja megrendelni. Talán a legolcsóbb a V6-os dízel ami már ismert az Audi-kból és a kinálat végén pedig a V8-as Bi-Turbo Cayenne Turbo S áll. Ez jelenti a csúcsot 560lóerővel ami hasonló az X5-X6M változat teljesítmányéhez. Mivel a Porsche mindig is a jó vezethetőségéről és remek fékeiről volt híres nyilván az autóból igyekeztek a mérnökök kihozni a legtöbbet, de ettől még nem lesz olyan jól vezethető mint mondjuk egy 911, de mégis a kategória talán legsportosabb SUV/SAV-ja talán az X5-X6M az egyik legnagyobb ellenfele ha a hajtásláncot illetve a futóművet nézzük.
Az autó egyik érdekessége, hogy a gyártás két helyen folyik. Az egyik a szlovákiai pozsonyi üzemben történik majd innen kerül Németországba Lipcsébe. Pozsonyban a karosszéria összeszerelés, festés, hajtáslánc illetve a kerekek készülnek majd Lipcsében a beltér a végleges összeszerelés és az inspekció. Az autó a VW PL71-es platformjára épült úgy mint mondjuk a Q7 illetve a Touareg így ezek az autók a Cayenne testvérmodelljei. A Cayenne létjogosultságát az autóiparban semmi sem bizonyítja jobban mint a harmadik generáció érkezése illetve időközbeni bővülés egy plusz SUV modellel a Macan-al.

Müszaki adatok:
4806 köbcenti, DOHC V8, 32szelep Bi-Turbo
Teljesítménye 550lóerő 750Nm nyomaték
Gyorsulása 4,5s 0-100km/h végsebessége 283km/h!!!

Konkurensek:

Mercedes-Benz ML63 AMG:ami 550 lóerejével méltó ellenfél.

BMW X6 M: Talán a kategória legerősebbje a maga 575 lóerejével

Audi Q7 V12 TDi: igaz gyártása miatt kilóg mert ha jól tudom jó pár éve nem gyártják, de V12 TDi motorja miatt nem is lehet jobb helyen ehhez 500lóerő és 1000Nm nyomaték társult.

Bentley Bentayga: egy új belépő még is ez is a VW konszern gyermeke, olyannyira, hogy a motorja két VR6-ból összerakott W12 ami két turbójával 608lóerőt teljesít.

Range Rover Sport SVR: a Range Rover nem aprózta el 550lóerős kompresszoros mogorja egyenesen az F Type R Jaguar-ból származik.

Most pedig a modell. Az első generációs Cayenne-t a Norev illetve a Maisto adta ki az utóbbi olcsóbb, de valamelyest gyengébb kidolgozásra. A második generációnál túl sok alternatíva nincs csak a Minichamps és úgy látom a hivatalos Porsche dealer modelleknél ő az elsőszámú beszállító, de lássuk milyen is lett.

Az eleje egészen jó bár azért itt-ott az illesztési hézagok nem a legjobbak, sajnos ez nálam egy úgy mond szakmai ártalom, mivel javarészt gyantákhoz vagyok szokva. A nappali menetfény a ködlámpa és a fényszóró sem rossz bár az ára nem tükrözi azt a minőséget amennyiért ez beszerezhető.

Oldalról már valamennyivel jobb a helyzet, szép a fényezés, tetszenek a felnik a mögöttük lévő féktárcsákkal viszont ami nem tetszik az a részleges nyithatóság. El is árulom miért. Ha jobban szemügyre vesszük a képet látszik a hátsó ajtónál a hézag elenyésző viszont az első ajtóknál ez már jóval nagyobb. Ilyenkor jobban szeretem ha teljesen nyithatatlan viszont ha már nyitható akkor ne ilyeneken spóroljunk már egy ~100€-ós modellnél.

Az autó talán legjobb része a háta. Itt jól állnak az illesztések, a kipufogó is szerintem egészen jó, a lámpák sem rosszak bár lehetne mit tanulni mondjuk egy GT Spirit-től, továbbá a felirat sem rossz, de egy fotómaratott kivitel lényegesen többet dobna az összképen.

Az igazi tökönrúgás a beltér. Nagyon jó lenne, de ott van a feltételes mód. A kárpitozás hiánya egy elég csúnya dolog főleg egy Minichamps-től. Egy gyantánál megértem, hogy nem kell (bár az 1:12-es illetve Cabrio kiviteleken ez megtalálható) mert nem nyitható, de ez részlegesen mégis. Amúgy a gombok, kapcsolók nem rosszak, de ezek alsóbb árkategóriában is már alap szintnek számítanak.

Végére pedig a motortér. Őszintének kell lennem így azt tudom csak mondani, hogy egy jó étkezés mellett emészthető. Sajnos a kanyarban sincs a gyártó a régi modelljeinek motortereihez képest.

Összegzés:
Itt egy gyártó aki egy 10 évvel ezelőtt egy komolyabb nívót tudott mutatni megfizethető áron. Sajnos ez a mérleg már teljesen átbillent, mostmár drágán kapunk emészthetőt a Minichamps-től

Pozitívumok:
+Egyetlen második generaiós Cayenne ami modellben kapható a méretarányban
+Szép fényezés

Negatívumok:
-Magas ár
-Árához mérten gyenge kidolgozás és minőség
-Csak részlegesen nyitható

Mit vehetek az árán?
Jeleleg olyan 99-130€ között mozog az ára színtől függően. Ennyiért van minőségibb gyanta GT Spirit vagy Top Marques illetve Laudo. Ennyiből lehet kapni már komolyabb Norev-eket, nyomokban Autoart-ot is.

Ajánlom?
Jelenlegi árán nem! Reális ára 20-23ezer forint ettől többet nem ér!


További Porsche tartalmű irományaim itt megtekinthetőek:
-Autoart Porsche 928
-CMC Porsche 901

Tárgyaló négy keréken: Norev Mercedes-Benz V osztály W447

A Mercedes a 1996-ban lépett be a többszemélyes, személyautós luxussal rendelkező kisbuszok világába. Az úttörő kétségtelenül a VW Transporter-ből felextrázott Multivan volt. Ezt a piacot ma is inkább a Mercedes és a Volkswagen fedi le, ugyanis a kategóriában ők tudják a legmagasabb szintet nyújtani természetesen borsos áron.

A Multivan gyökere kicsit régebbre nyúlik vissza, egészen a T3-ra attól a generációtól számítjuk a történetét. A Mercedes 1996-ban szállt be a ligába a T4 ellenfeleként az akkori V osztállyal ami ugyan úgy mint a Multivan esetében a Transporter, ennél pedig a Vito volt a jármű alapja. Ezt a generációt sokan szerették megbízható motorjai miatt, de sajnos a korrózió problémák itt is voltak ugyanúgy mint a Vito esetében. Az első generációt 2003-ban állították le.

Első generáció a W638 1996-2003

2003-ban már megérkezett a teljesen megújult W639 kódjelű második generáció ami széles motorpalettájával minden igényt kitudott elégíteni. Voltak 4hengeres dízelek amik a legjobban fogytak, volt V6 CDi illetve benzines V6-osok, továbbá a Brabus gyártott 4.4-est illetve 6literes V8-ast is.

Ennek a generációnak is sajnos egyik nagy hibája a korrózió, már a ráncfellvarrás előtti verziókon sajnos észrevehtő az idő vasfoga. Mivel a modellt 11évig gyártották, ezért indokolt volt a facelift, ezt leginkább az autó elején lehet a legjobban észrevenni. A W639-est 2014-ig gyártották.

Második generáció ráncfelvarrás előtt.

Második generáció ráncfelvarrás után.

Igazából sokakban merül fel az a kérdés mi is ennek a szegmensnek a célja és milyen réteget érint? Ezeknek az autóknak a legnagyobb felhasználói rétege első helyen a kormányzati körökben van, utána nagyon sok cég használja például reptér illetve szálloda közötti kuncsaftok, delegációk utaztatására továbbá nagykövetségek. Ezután van az a réteg aki polgári célokra használja, például nagyobb családosok, bár mivel ezeknek az autóknak az ára jócskán 10millió forinttól kezdődnek alapverzióban a legkisebb motorral, így annyira nem elterjedt az itthon körökben, így inkább nyugaton van nagyobb létjogosultsága.

Műszaki adatok V250 BlueTEC:

2143köbcenti, soros 4henger, Commonrail DOHC 16 szelep turbódízel.

Teljesítménye 190lóerő és 440Nm nyomaték.

Hajtása alapesetben elsőkerék vagy opcionálisan 4Matic összkerék.

Gyorsulása 9,1s 0-100km/h, végsebessége 206km/h

Konkurensek:

Reanult Trafic Pessenger/Opel Vivaro/Nissan NV300/Fiat Talento: Talán ez az egyik vetélytárs ami rengeteg néven fut így sokkal nagyobb vevőkört tudnak megcélozni. Ára jócskán kedvezőbb, így sokkal több is fogy belőlük.

Hyundai H-1: talán az egyik legerősebb piaccal rendelkező ázsiai Európában. Kedvező ára és számos opcionálisan extrái kedvező áron csak úgy vonzák a vevőket.

Volkswagen T6 Multivan: A Merecedes talán egyik legnagyobb ellenfele a kategóriában ha árról és luxusról van szó. Akinek van mit a tejbe aprítani annak csak a VW és a Mercedes jöhet szóba.

Ford Tourneo Custom: ez a típus is lényegesen olcsóbb, de más ligában is focizik. Viszont ázsiai piacon is kimondottan jól fogy.

Elérkeztünk a modellhez. Nos a gyártó meglepő, de a Norev. Eddig nem tapasztaltunk még ilyet tőlük, de az ötlet nem rossz. Ezt a V osztályt ugyanis eddig még senki nem adta ki csak az elődöt, mondjuk az egy nagyon minőségi modell lett egy kínai gyártótól és újkori ára is jócskán 50ezer forint volt. Így magas mércével, de lássuk mit is tud ez a modell.

Előlről szerintem kimondottan jó. Jól eltalálta a gyártó a lámpákat, a hűtőmaszkot, továbbá nagyon szép a lökhárítóban lévő krómbetét. Viszont, hogy ne csak dicsérjük azért van egy kis bibi. Sajnos a motorháztető nem nyílik így sajnos a motorteret nem tudjuk szemügyre venni.

Oldalról is kimondottan jó bár látszik, hogy ahol nagyobb a hézag ott nyitható. Kicsit fura, hogy csak egy tolóajtó nyitható, igazán megcsinálhatták volna ezen az oldalon is. A fényezése nagyon el lett találva, végre nem egy unalmas ezüst vagy fekete. Ami még nagyon tetszik, azok a felnik, kifejezetten jól illenek hozzá és tetszik ez a fekete ezüst kombináció.

A háta szerintem teljesen jó bár itt is csak részlegesen nyitható és az nem más mint a csomagtartó üveg része. Ettől függetlenül szép úgy összességében. Szépek a krómbetétek, a lámpák valamint az embléma.

Most pedig, hogy ne csak negatív dolgokról beszéljünk érdemes szemügyre venni a belteret, amiben azért segít nekünk a két nyitható elsőajtó valamint a tolóajtó és a csomagtér kis nyitható része. A beltér hozza a Norev Mercikre jellemző minőségi kidolhozást, szép a kárpitozás ami a beltérben mindenhol fellelhető nem úgy mint mondjuk a közel 50ezres Schuco T3 esetében. A műszerfal kidolgozása kimondottan szép, jók lettek a ki ezüst díszítőelemek, továbbá szépek az ajtóknál lévő belépők is.

Összegzés:

Itt is találkozunk Minichamps-hez kísértetiesen hasonló részleges nyithatósággal amit ebben az esetben a Norev nagyon jól megoldott, kivéve azt, hogy csak az egyik tolóajtó nyitható, de ezt leszámítva egy remek modell és ha az NZG VW T6-ost nézzük az legalább 15ezerrel drágább.

Pozitívum:

+Korrekt ár

+Kimondottan szép szín

+Szép beltér

+Kormányozható

+Összességében szép kidolgozás

Negatívum:

-Részleges nyithatóság

Mit vehetek az árán?

Az autó ára körülbelül 35ezer forint. Ha azt nézzük, hogy az NZG 50+ illetve az előd modell manapság 70-80ezer forint, akkor annyira nem is rossz vétel pláne, hogy ezen az áron kevés komolyabb nyitható modellt kapunk újonnan. Ettől függetlenül Autoart illetve GT Spirit, Laudo Racing kijön az árán, de tegyük hozzá ez egy kisbusz így méretesebb is és kevés ilyen kapható.

Ajánlom?

Részleges nyithatósága ellenére is igen! A legolcsóbb piacon kapható kisbusz.

Flügel Cossie: Autoart Ford Sierra RS Cosworth

Az első generációs Sierra mindig is oszlopos tagja volt a gyűjteményemnek. Nagyon szeretem ezt a típust és a 80-as évek Rally, DTM riválisainak egy elengedhetetlen tagja. Én inkább utcai verziókban halászom össze ezeket a riválisokat, de ahogy kezdtek gyűlni a konkurenciából kivétel nélkül Autoart-ban  tudtam nem lesz hosszútávú a Minichamps. A minichamps féle Sierra sem egy rossz darab, igazi békebeli a Minichamps modell, de valahogy éreztem, hogy ennél több kell. Sajnos az Autoart féle Sierra utcai kivitelben csak jobbkormányos kivitelben volt elérhető, de a szépsége ezt valahogyan feledtetni tudja. Az Autoart Sierránál a nézelődéstől a megszerzéséig hatalmas időintervallum telt el. Mindig akadt, de vagy lecsaptak rá, vagy vettem valamit előtte és pont akkor nem volt nálam annyi kredit amit a hobbimra szántam, ezért mindig Minichamps kivitelekkel próbáltam egyensúlyozni ám sosem volt hosszú ideig nálam. Ez addig volt így amíg vettem egy Sapphire Cosworth-ot az OttO-tól. Ez valahogy helyreállította a lelkibékém mindaddig amíg Dávid barátom szólt, hogy ő megszabadulna egy viharvert darabtól. Tudtam nem lesz egy egyszerű történet pótolni a két tükröt, az ablakrörlőket illetve a dobozt, de valahogy éreztem ez a modell kell nekem és könyörög a törődésért. Nos az ablaktörlő probléma hamar megoldódott mert a szekrényem mélyén lapult egy kibelezett Minichamps donor ami egy Umbau miatt maradt meg. A tükrei sajnos már nem voltak meg, de a lapátok igen. Sajnos fordítva tudtam őket felrakni és nem a jobbkormányos szerint töröl a modell, de talált alkatrész volt. A tükör és a doboz egy nehezebb történet volt. Hónapokat kerestem Ebay-en, de egyszer csak valaki felrakott egy bontott Carlos Sainz Rally-s Sierrájából egy párat és miután megnéztem a többi termékét egy dobozt is táláltam, igaz Rally-s, de legalább van. Szóval amit tudtam megtettem ezért a kis Cossie-ért és most már végre bemutathatom, de előtte ahogyan megszokhattátok egy kis monológot azért illendő mondani magáról az autóról.

A "flügel" vagyis szárnyas Cosworth-ot 1986-ban kezdték el gyártani egy évvel később amikor a rivális E30 M3-as BMW-t bemutatták, nyilván az M3 fő riválisának szánták. A recept rémegyszerű volt. Vedd az akkori 2 ajtós kis unalmas egyszerű Sierrát, kérd fel a Cosworth-ot, hogy építsen egy iszonyatos turbós négyhengerest ami a hátsókerekeket hajtja, csinálj rá egy dögös optikát és megszületik a 80-as évek tálán legjobb Coupéja európai berkekben.

Az autó természetesen a motorsportban is jócskán kivette a részét mivel az autó motorja egy tökéletes alapot nyújtott és rengeteg tartalék erő volt benne amit a mérnököknek csak elő kellett hozniuk.

Így az autó nem csak Rally-ban, de a Német túraautó bajnokságon is szép sikereket tudott elérni. A Rally-ban 300lóerős teljesítményre volt képes a DTM-ben pedig 480lóerőt tudott.

Az autót két ismertebb versenyző is a csúcsra jutatta Rally-ban, az egyik Colin McRae volt a másik pedig Carlos Sainz, de Colin apja Jimmy McRae is versenyzett az RS500 Cossie-val. 1988-ban pedig Klaus Ludwig megnyeri a DTM 88-as szezonját.

Műszaki adatok:

1994ccm DOHC 16V soros 4henger turbó benzin-befecskendezéssel, 5 fokozatú kéziváltó, hátsókerék-hajtás

Teljesítménye 204 lóerő és 270Nm nyomaték

Gyorsulása 7s 0-100km/h, végsebessége 238km/h

Konkurens modellek:

Toyota Celica ST165 GT Four:

Szintén egy Rally legenda volt, összkerekes és 190lóerős teljesítménnyel bír.

Mercedes-Benz W201 2.5 16V EVO I:

Ugyan a 190E a felépítése miatt kilóg a sórból mivel sedan, de együtt futottak a DTM-ben. Az elején a 2.3 16V volt az ellenfele 185 lóerővel, ezt követte az EVO I 204 lóerővel és a csúcs a 235lóerős szintén 2.5lieres EVOII volt. A motorok fejlesztésében szintén a Cosworth vette ki a részét.

BMW E30 M3: Az E30 M3 eleinte 193lóerős 2.3literes 16V motorral volt elérhető, ezt követte az Evo 1 szintén 2.3literrel, de már 215lóerővel és a csúcsot a Sport Evo névre keresztelt 2.5lieres 238lóerős verzió jelentette.

Audi UrQuattro 20V: Kezdetben 10szelepes motorral és 200lóerővel volt elérhető a Quattro 1989-ben megjelent a 20szelepes változat 220lóerővel ami elég ritka volt mivel 89-91-ig gyártották. Az autó legerősebb változata a B csoport homológjaként épített rövidebb és szélesebb Sport Quattro volt 306 lóerővel.

Elérkeztünk a modellhez. Jelenleg mind a két generációs Sierra Cossie elérhető, de leginkább csak másodkézből, mert sajnos mindegyik kifutott. A flügel Cossie-t az Autoart és a Minichamps hozta ki utcaiban illetve ezek Rally és DTM változatait. Aki esetleg a frissebb sedan verziót keresi, az OttO-ban beszereheti, de sajnos az ára horror.

A legjobb választás kétségtelenül az Autoart féle Sierra. Ennek jóval arányosabb az egész eleje. Szebbek a lámpák és nem olyan elnagyoltak a részletek mint mondjuk a Minichamps esetében. A tükör az jól láthatóan kék lett, igazából azért nem festettem le őket mert nekem valahogy így jobban tetszik, természetesen ez is ízlés kérdése.

Oldalról is természetesen jobb az összhatás. Ezen van például az ajtókon is ablak amit jobban szeretek mert kevésbé lesz poros az utastér. A másik ami kimondottan jó az a felnik, ennél a modellnél arányosabb mint mondjuk a Minichamps-nél és az egész autó kiállása lényegesen jobb mint az olcsóbb testvérének.

A háta is teljesen rendben van, igaz van rajta egy kis sérülés amit még nem csináltam meg, viszont a díszléceket kijavítottam. Összességében a háta sokkal de sokkal jobb mint a Minichamps változaté. Szebbek a lámpák, arányos a kipufogó és a feliratok valamint az emblémák sokkal szebbek, nyílván ez a két modell közötti árbeli differencia is egyenesen arányos.

A beltér tipikus Autoart minőség csak most a sok éves retek ami benne van sajnos kicsit lerontja az összképet. Nem akartam kézzel kitörölgetni mert féltem, hogy a kosz mellett az ülés mintázatát is letörlöm így maradni fog a sűrítettlevegős billentyűzethez használatos tisztító ami nyílván sokat fog segíteni. Az egyetlen dolog amit nem tudtam megcsinálni még az autón, az egyik csomagtér teleszkóp pótlását. Sajnos ez még várat magára addig amíg nem találok cseredarabot.

Végezetül pedig a legjobb rész. A motortér talán az autó egyik legszebb pontja. Részletesen kidolgozott és teljesen arányos, sok kábellel és vezetékkel kivitelezve. A Minichamps-é sajnos aránytalan és kevésbé kidolgozott. Aki szemfülesebb az itt is észrevehet egy az előző tulaj általi gányolást a kitámasztónál, sajnos ezt is megkell csinálnom.

Összegzés:

Egy nagyon szép, de sajnos ritka modell. Nehéz találni normál áron Autoart féle Cossie-t így aki kimondottan ezt a típust keresi annak nincs könnyű dolga, viszont érdemes belevágni olcsóbb hibás modellekbe is.

Pozitívum:

+A legszebben kidolgozott flügel Cossie

+Két féle szín

+Szépen kárpitozott beltér

+Nagyon szép és részletes motortér

Negatívum:

-Magas ár

-Csak jobbkormányos utcai kivitel

Mit vehetek az árán?

Nagyjából olyan 150€ körül mennek a hibátlan dobozosak. Ennyiért vannak bőven Autoart-ok, lehet venni pár Schuco-t, de természetesen Norev, OttO és GT Spirit is bőven kijön ebből az árból.

Ajánlom?

Természetesen igen! Aki hajlandó áldozni rá az egy nagyon jó modellt kap, de a Minichamps kivitel is teljesen jó alternatíva, ha árban túl sok az Autoart.