A Kyosho hallatán sokan most újjongva öklüket az égbe emelve ugranak fel mivel az igazi BMW modellgyártás egy ideig összeforrt a névvel. Viszont azt se feledjük el, hogy a Kyosho modellek között is voltak gondok rendesen. Ott van például a cinkpestis miatt elsőként felpúposodó majd darabokra hulló E46 M3 vagy a komolyan felhólyagosodó egyes E60 modellek, de ne felejtkezzünk meg a Norev-nek átpasszolt silány A6 C6-ról sem ami szintén imád atomjaira hullani. Mindenesetre most próbálom félretenni az előitéleteimet, ami a Kyosho szó hallatán az eszembe jut és remélem ez egy új közreműködés ami nem tiszavirág életű lesz.
Pár szó az autóról. A G30 2016 októberében jelent meg Touring verziója pedig 2017 nyarán került gyártásba és az M5 is nem oly rég debütált. A G30 az 5-ösök hetedik generációja a motorpaletta 4, 6 hengeres dízelekből és benzinesekből áll továbbá van egy 4 hengeres plug-in Hybrid illetve V8 benzines ami az M5-ön kívül még az 550i-ben található. A széria két érdekes újitással kerül forgalomban hajtásláncát tekintve. Az egyik, hogy az M5 már csak összkerék-hajtással elérhető a másik pedig, hogy az új 5-ösben is elérhető a Quad-Turbo vagyis 4 darab turbóval rendelkező 3literes dízel ami talán a kategória legerősebb 3literes dízele. A modell számos téren megújult. Rendelhető opcionálisan LED fényszóró, sofőr nélküli be és kiparkolás ha esetleg túl szűk lenne a parkolóhely a ki és beszálláshoz. Elérhető a modellhez a BMW “gusztusvezérlése” itt lényegében érintés nélkül tudjuk a telefont felvenni illetve letenni, hangosíthatjuk a zenét vagy léptethetjük különböző karmozdulatokkal a rádióállomásokat vagy kedvenc számainkat. Ezen felül szintén új ha az autónk párosítva van telefonunkal az autó lezárását követően a Google Map segítségével értesít minket hol raktuk le az autót. Ahogyan a külső úgy a belső is nagy átváltozáson esett át. Az 5-ös beltere nagyon hajaz a 7-esére. Az iDrive teljesen átalakult valószínűleg új szoftvert kaphatott teljesen és emellett a kijelző érintőképernyős lett. Ha ez nem lenne elég az autó bő másfél mázsával könnyebb mint a veresenytársai az Audi és a Mercedes, ezt a Carbon elemek felhasználásának köszönhet.
Műszaki adatok 540i:
2998 köbcenti, DOHC soros 6henger, 24szelep, turbo, közvetlen benzinbefecskendezés.
Teljesítménye 340lóerő és 450Nm nyomaték
Gyorsulása összkerékkel 4,8s hátsókerékkel 5,1s 0-100km/h
Végsebessége:250km/h korlátozva
Súlya 1595kg
Elődök:
Az E60-at 2003-ban kezdték el forgalmazni. Akkor sokkolóak hatott a Bangle formavilág, de úgy ámblokk az összes eddigi 5-ös közül kilóg formailag. Ez volt az első 5-ös ami megkapta a dupla turbós 3literes dízelmotort kezdetben 272 majd 286 lóerővel. Ez volt az első és úgy néz ki utolsó utcai BMW amibe V10 került az M5 személyében. A motorját a BMW F1 üzemében fejlesztették ki. USA piacra természetesen ebből is létezett kéziváltós, továbbá Touring kivitelben is elérhető volt az M5. Gyártása 2010-Ben fejeződött be
Személyes kedvencem az E39, mivel nekem is van egy igaziban. 1995 őszén debütált. Ez volt az első 5-ös ami 4 hengeres dízelt kapott. Ebben debütált az első 30d ami már Common Rail befecskendezést használtak. A típust az M52 kódjelű motorja tette igazán népszerűvé elnyűhetetlensége miatt. Ebben a modellben debütált elsőnek az M5 V8-ás erőforrással és ez volt az utolsó M5 ami csak kézivel volt elérhető. 2003-ban gyártását befejezték.
Az E28-at 1981-ben kezdték el gyártani. Ez a modell volt az első amit dízelmotorral is lehetett rendelni ami Dr. Anisits Ferenc nevéhez fűződik és a mai napig a Dízel Pápának emlegetnek. Ő fejlesztette ki az 524d és az 524td motorokat amik elnyűhetetlenségéről és egyszerűségéről volt híres. Az E28-at sokan csak Derrik 5-ösként ismerik mivel a sorozatban évekig szerepelt. Ez volt az első 5-ös amiben már létezett M5 és a motort egyenesen az M1-ből kapta természetesen fejlesztettek rajta. Így lett 286lóerő. Gyártása végül 1988-ban ért véget.
Az E12-es a legelső széria és ez volt a legelső BMW amit a jól ismert 3 számból álló típusjelzéssel láttak el ami mai napig így működik. Ez az autó szintén sokszor volt látható a Derrik című sorozatban Derrik felügyelő autójaként. Ebből még dízel nem volt sem Touring. Motortok terén pedig sok féle 4hengeres mellett megjelentek a 6 hengeres motorok. Ebből a típusból a legerősebb az M535i volt valamivel több mint 210lóerővel. 1972-1981 között gyárották
Konkurencia:
Mercedes-Benz W213: Magas összeszerelési minőséget képvisel, nagyon jó anyaghasználat, viszont szerintem egyhangú Mercedes arculat futóműve kevésbé sportosra hangolt, viszont elég kemény AMG verzió.
Audi A6 C7: a kategória legidősebb tagja, ettől függetlenül az 1 turbóval rendelkező 3literes dízel kategóriát azóta is ő uralja a maga 272lóerejével. Sajnos az RS modell csak Avant kivitelben elérhető.
Most pedig elérkeztünk a modellhez. Végre újra egy Kyosho! Na, de lássuk milyen is lett.
Az autó eleje már első blikkre is elég impozáns, hát még közelebbről nézve. Igaz én a sötétebb színt választottam ami kevésbé adja vissza a részleteket, de így is elég jó. Végre egy olyan modell amit nem a sima mezei kivitelben adtak ki, hanem M Packetel, szerintem az eleje kifejezetten minőségi lett, nyitható létére nagyon szépen futnak a hézagok, viszont van egy-két apróság ami lehetett volna szebb is például a lökhárító rácsozása lehetne átlátható vagy megkaphatta volna a modell a feláras fényszórókat, de ezek csak az én finnyásságomnak tudható be.
Oldalról is kifejezetten tetszetős, szépek a felnik viszont szerintem az autónak jobban állt volna a Hochglanz Schadow line így sajnos látszik, hogy a B oszlopnál a hátsó ajtó díszléce annyira nem fut egybe az elsőajtóéval, továbbá szerintem a féktárcsák a korábbi Kyosho modellekhez képest gyengébb, de például az illesztésihézagok terén sokat javult a gyártó.
A háta szerintem kifejezetten jól sikerült, szépek a lámpák, pofás az M-es lökös bár a világosabb színben jobban kiadja a sötét betétet ami a kipufogók felett találunk. Noha elég sötét ez a szín, de a Kyosho nagyon szép munkát végzett vele.
A beltér szerintem elég jól sikerült, szépek a díszlécek, jó minőségű a kárpitozás, továbbá az ülések sem sorjásak mint amilyenek mondjuk a Paragonoknál előfordultak. Egyet viszont sajnálok, hogy a csomagtér színe fekete ami nem adja vissza a dimenzióit.
A motortér szerintem kifejezetten jól sikerült, sok a műanyag mint az igazán is, de ez alatt lapul a benzines 6hengeres Turbó erőforrás.
Összegzés:
Végre nem egy Paragon! Bár ezen is akadnak itt-ott apró fogyatékosságok, de ettől függetlenül jó ránézni és szerencsére ez egy olyan Kyosho ami ráadásul nyitható.
Pozitívum:
+Korrekt ár.
+Nyithatóság.
+Szép kidolgozás.
+Elérhető más színben is.
+M Packet
Negatívum:
-Akár elálló díszléc az ajtó körül.
-Sima Xenon fényszóró és kevésbé esztétikus lökhárító-rácsozása.
Mit vehetek az árán?
A modell valamivel több mint 30ezer Ft. Ez egy GT Spirit ár, de ennyiből kijön egy OttO vagy egy Norev is, bár ez a Kyosho szerintem minőségre elég jó lett.
Ajánlom?
Természetesen igen! Ennyiért megéri rá beruházni.
További 5-ös BMW-kről szóló írásaimat megtekintheted itt:
