Az E46 M3 az M3-asok 3. generációja. Gyártását 2000 októberében kezdték meg és az autó az előd E36-al ellentétben csak Coupé illetve Convertible kivitelben készült (így sajnos bánatomra sedan verzió nem) illetve az M GmBH saját gyűjteményében található egyetlen egy Touring verzió, így igazából felesleges megemlíteni mert kereskedelmi forgalomban nem volt kapható, de érdekesség képpen mégis megemlítettem. Az E46 M3 az S54B32 kódnevű motort kapta meg amit az előd S50B32-ből fejlesztettek. Maga a blokk vasból készült, kovácsolt főtengelyt kapott és teflon bevonatú dugattyúkat emellett már szívó és kipufogóoldali szelepvezéléssel (Vanos-al) is ellátták. Az USA piacra is megkapták ezt a motort, már nem az M50-M52-ből felpiszkált “házi strocker-eket” kapták szerényebb teljesítménnyel, hanem ugyan azt mint Európára csak 10lóerővel kevesebb teljesítménnyel. A formavilág az előd E36 M3-hoz képest lényegesen kirívóbb volt és rengeteg olyan karosszéria-eleme van ami csak az M3-ra jellemző. Ilyen például a hatalmas légbeömlőkkel rendelkező első lökhárító, az alumínium powerdome-al ellátott motorháztető, a szélesített első sárvédő ami az E9-re hajazó “kopoltyúval” láttak el. Továbbá szelesitett hátsó sárvédők, teljesen más hátsó lökhárító ami helyet ad a 4 darab kipufogóvégnek és a kis spoiler a csomin. A beltérben annyi vehető észre, hogy ebben sport bőrbelső volt illetve kapott egy új óracsoportot ami az E39 M5-nél már bevállt, fordulatszám melletti kis lámpákkal van ellátva ami ha jól tudom az autó üzemi hőfokával kapcsolatos skálázás is egyben.
Nos az autó technikailag elég bombabiztos ha egy olyan tulaj kezébe kerül aki használni is tudja. Nagyon fontos, hogy amíg hideg nem szabad veretni mert pillanatok alatt csapágyas lehet és ügyelni kell a 8 max 10.000km-es olajcsere periódusokra amit illik minőségi olajjal előírás szerint 10W60-al.
Gyártása 2003-ban fejeződött be és bő 4 évig nem volt utódja. 2007-ben kezdődött az E92 M3 gyártása. Az E46 volt az utolsó szívó sor6 M3. Ez talán az utolsó olyan M3 amit még vezetni is tudni kellett, ez még paraszterő volt kevés elektronikával megszórva. Pár év és egy nagyon keresett igazi legenda lesz belőle.
Műszaki adatok:
Motor: 3246köbcenti, DOHC, Sor 6, 24szelep, befecskendezés
Teljesítmény: 343LE és 365Nm nyomaték
Menettulajdonságok: 5,2s 0-100km/h, végsebessége 250km/h korlátozva
Váltó: Kézi 6 illetve 6 fokozatú SMG opcionálisan
Súlya: felszereltég függvényében 1495kg-tól kb. 1550-1560kg-ig
Elődök:
Az E36 M3-as 1992-ben debütált. Eleinte a 3literes 286lóerős verzió volt elérhető 5 sebességes kéziváltóval. 1994-ben kijött az M3 GT 295 lóerővel és könnyített változatban limitált darabszámmal. Ezt követte a 3.2 M3 95-ben 321lóerővel 6 sebességes váltóval később pedig opcinálisan SMG váltóval is elérhető volt. Gyártása 1999-ben fejeződött be, ez volt az első M3 ami már 6henger volt és sedan kivitelben is elérhető volt.
Az E30 M3 gyártását 1986-ban kezdték el, motorját pedig az M1 motorjából fejlesztették ki. Az alap verzió a 2.3-as 16szelepes 195 lóerős változat volt. A 2.3-as motorok 215lóerőig terjedtek, a modell csúcsát pedig a Sport Evolition jelentette ami már 2.5literes volt 238lóerővel. Ebből összesen 600db készült.
Konkurencia:
Az Audi a B5 RS4-el nem bízta a véletlenre a dolgokat. 2.7 Bi-Turbo motorja 380lóerőt produkált ehhez 6 sebességes kéziváltó párosult és perverz módon csak Avant kivitelben volt elérhető. Quattro hajtása miatt pedig gyorsulása is bámulatos volt.
Kevésbé ismert bár ez is egy kemény ellenfélnek számít. Ő a W203 C32 AMG. Ebben a lategóriában csak az M3 volt az egyedüli szívó, ezt az AMG-t már Kompresszorral látták el. Ami 354 lóerőt teljesített 2004-ig. Utána a C55 váltotta közel 370lóerővel és V8-as szívó motorral.
Elérkeztünk a lényeghez ami miatt most itt vagyunk, ez pedig a modell. Lássuk érdemes-e kiadni érte azt a különbözetet amivel drágább mint a Kyosho.
Nos ami lényegesen szembeötlő az arányosság. Szebbek a fényszórók, vékonyabbak az illesztésihézagok és szerintem a vese is szebb, de hozzá kell tegyem ezek mind csak leheletnyivel jobbak.
Oldalról szerintem kicsit másabb a helyzet. Itt a felnik kidolgozása illetve színe sokkal de sokkal élethűbb, és akkor még ott van a kis kopoltyú is. Az illesztés itt is kifejezetten jó az ajtóknál, de igazából a felni és az oldalkopoltyú az ami lényegesen szebbé teszi a Kyosho-tól.
A farán is érezhető az a kis plusz. Szebbek a lámpák, élethűbb a kipufogórendszer alatta ráadásul a csomagtér-fedelen a kis szárny külön műanyag elem. A másik ami nekem jobban tetszik az Autoart-nál, a fényezés. Sokkal egységesebb, minőségibb hatást kelt.
A beltér alapvetően nem rossz bár vannak pontjai amiben a Kyosho szebb. Ilyen például a váltógomb, a műszerfal felső része és amiben kiemelkedő a Kyosho az maga a csomagtér. Szebben kidolgozott és ott rendes kárpitozás van.
A motortérnél azért nálam az Autoart viszi a prímet. Jobban tetszik a motor kidolgozása, de azért itt is van egy kis bibi. Sajnos a homlokfalat elfelejtették feketére festeni, de ettől eltekintve szerintem kimondottan szép.
Összegzés:
A Kyosho M3-asa is egy elég szép modell bár ott sűrűbb a fényzési bajokkal küszködő, illetve cinkpestises darab bizonyos színeket tekintve. Az Autoart természetesen drágább mint a Kyosho, de leheletnyivel jobb kívülről, beltérben pedig egy szinten vannak szerintem.
Pozitívum:
+Véleményem szerint a legszebb E46 M3
+Több féle színvariáció
+Egységesebb fényezés
+CSL verzió is elérhető
Negatívum:
-Ritka ezáltal magas ár
-A beltér arányaiban nem jobb a Kyosho-hoz képest
Mit vehetek az árán?
Ez a mezei M3 másodkézből reálisan olyan 50-55ezer Ft. Ebből rengeteg féle modellt lehet venni még Autoart szinten is bár még mindig olcsóbb mint az új Autoart-ok zöme.
Ajánlom?
Természetesen igen! Aki talál egyet annak érdemes elgondolkodnia a beszerzésén.
Köszönöm, hogy elolvastad, további 3-as BMW-kről szóló cikkeimet megtekintheted itt:
