Olasz GTI: Laudo Racing Fiat Ritmo Abarth 130TC

Egy újabb modellt sikerült nem olyrég kipipálnom ami beszerzése számomra fontos volt. Nem is az autó formája számított, hanem inkább a gyerekkori homályos emlékek. Sikerült megszereznem nagybáttyám Ritmo-ját.  Szögre ugyan ez volt még a felni is talán egyedül annyiban térhet el , hogy neki már az új kilincses volt, ezért örültem amikor a Laudo kiadta és ráadásul az embernek van lehetősége választani a színek között. 

Pár szó az autóról.

A Ritmo-t 1978-1988-ig gyartották és a Tipo váltotta le. A spanyol megfelelője pedig a Seat Ronda volt lehet az elnevezés nem véletlen(na jó annyira nem csúnya ízlés kérdése).

Az izmosabb modellek voltak a TC-k ez a Twin Cam röviditéséből jött vagyis az autó dupla vezérműtengelyes. Sokakat ez megtéveszt és azt hiszik egy duplavezérműtengelyes motort látván, hogy 16szelepes pedig csak egyszerű 8szelepes. A Ritmoból a paletta sportosabb fronton 105TC-től egészen 130TC-ig terjedt. A 130TC egy 2literes 4torkú duplakarburátoros erőmű hajtotta, hangja igazi rally-s érzetet adott és iszonyatosan ment. Közel 8 másodperces 0-100-as sprintje és 200 körüli végsebessége igazi élményautóvá tette. Már nagyon ritkák lettek amikor nagybáttyámnak volt már akkor is ritkának számított a 90-es években és már akkor szeretett rohadni, így manapság, ha már csak egy Ritmo-t lát az ember óvatlanul megnézi. Nézzük csak mi volt akkoriban a 130TC ellenfele. A Volkswagennél már javába volt a GTi 1-es Golf de igazi ellenfele mégis csak a 2-es. Igazándiból paprírforma szerint a 130TC jobban gyorsult, de valamivel lassabb is volt és tegyük hozzá, hogy a 16V már a Ritmo gyártás ciklusának a végefelé jelent meg. Francia téren ott volt a Renault 11 Turbo. Opelék-nél a D kadett GTE illetve később az E kadett GSi. Hiába korábbi fejlesztés a Ritmo, mégis tudta tartani a lépést a mezőnnyel, de mégsem lett annyira befutott. Talán ennek oka lehetett a már kicsit öreges formavilág vagy csak itt is a hanyag reklám miatt fogyott nehezebben mint pl.: az UNO Turbo esetében.

Térjünk a modellre. Gyártója a Laudo Racing ami kifejezetten Olasz típusokra van specializálódva. Nos azt nem tudom megállapítani mennyi köze van az OttO-hoz mivel nekik is van megeggyező színben például Fiat Coupé 20V Turbo illetve Alfa Rome 75 Turbo Evoluzione. 

Alapvetően egy szépen összerakott és kidolgozott gépezet, nem véltem rajta felfedezni gyártási fogyatékosságokat, minőségiproblémákat, mint ahogy azt az OttO-nál már lassan megszokhattuk. Nyilván az is közrejátszik, hogy a Laudo egy apróbb cég (vagy leányvállalat), itt a szériák is kisebbek 2-300-asak/szín és így nyílván jobban áttekinthető a folyamat, illetve borsosabb ára miatt valószínű a GT Spiritnél megszokott minőségellenőrzésen esik át. Ez látszik is az autó kidolgozottságán. Figyelnek az olyan dolgokra mint például a lámpák illeszkedése a karosszériával, vagy a szélvédő körüli fosipisztolyos ragasztásihibákra. Tetszetős abarth logó, kidolgozott lámpák egyszóval az elejét tekintve teljesen rendben van. Az autón lévő rendszám saját készítés ez volt nagybáttyámé.

Óvakodok mindig a fehér műgyantáktól. Nem egy OttO-m jött már meg úgy, hogy a kicsomagolását követően már itt-ott sárgás volt, de itt ennek nyoma sincs, az autó patyolatfehér.

A háta is teljesen rendben van. Amin csodálkoztam, hogy a kipufogódob illetve a vég szinte élethű, eddig még sajnos az OttO nem jutott el. A hátsólámpák továbbá a feliratok is teljesen hűek az igazihoz, remek darab.

Ebből a szemszögből kimondottan szép egy autó. Csinos gyári abarth felni, piros díszcsík, egy aprócska műanyagszárny. Önmagába nem sokat árul el magáról az autó és szerintem kimondottan visszafogott, de ezért szeretem az ilyen "meglepetésautókat".

Nyithatatlansága révén nem egy egyszerű dolog a belteret lencsevégre kapni, de szerintem viszonylag átjön a lényeg. A műszerfal kifejezetten szép, a kormány is megér egy misét, de úgy ámblokk  az egész beltér egy kifejezetten gusztusos darab.

Összegzés: 

Nem ez az első Laudo féle modellem, de nem is az utolsó. Kicsit vaskosabb az árcédula az OttO-hoz képest, de egyszerűen minőségibb érzetet kelt, holott a csomagolása ugyanaz csak a karton más. Akit megfognak az Olasz populárisabb modellek és még viszonylag kölcséghatékonyan szeretné űzni a gyűjtögetés eme vonalát a Laudo egy jó kompromisszum lesz! Bátran ajánlom!

Változatlan tartalom új köntösben: OttO Audi S2 Coupé

Amióta az OttO kiadta azóta beakartam szerezni az S2-es Audi-t. Beszerzése jócskán váratott magára és végül feledésbe merült mindaddig, amíg meg nem lett az RS2. Onnantól kezdve mérhetetlen hiányérzetem támadt. Sajnos voltak bennem kétségek a beszerzése szempontjából, mert az OttO viszonylag korai modellje és a korai modelleik sokszor elég pocsék összeszerelésben készültek. Az autót egy apróhirdetéses oldalon sikerült beszereznem ebayes ár alatt, így éreztem most jött el a vétel ideje. A modell érkezéséig elég nyugtalan voltam, ráadásul elég sokat is vártam rá ami csak tetézte az izgatottságom. Szerencsére éppségben megérkezett és egy hibátlan darab aminek nagyon örülök.

Az autó elődje az Ur-Quattro. A motorpaletta ismert volt az akkor futó 80-as illetve 90-es Audiból, de kétségtelenül a legérdekesebb az S2 volt. A motor az Ur-Quattro-ból ismert 2.2-es 20szelepes turbó volt 220lóerővel majd ezt megemelték 230-ra. Ez a 20szelepes turbó egy igazi legenda mind a motorsport miatt mind tuning körökben. A motor gond nélkül felhúzható 500lóerő fölé, továbbá az RS2  alapja, de számos modellben megtalálható volt, például a 200-as audiba továbbá a C4 100 S4-be illetve a C4 S6-ost is evvel szerelték a későbbi 4.2 V8 mellett. Talán az autó akkor fogott meg igazán amikor ülhettem egy eredeti MTM tuningos verzióban még a 90-es évek végén 2000-es évek elején. Innen a "szerelem" az 5henger turbó iránt.

Térjünk a modellre: jelen modell, ahogy írtam az OttO viszonylag korai példánya. Gyönyörű darab szerintem, de meséljenek inkább a képek.

Sok helyről hallottam, hogy az első szériák elég gyengék, de én nem véltem rajta felfedezni hibát, sőt lehet itt még jobban is ügyeltek a minőségre. Szépen megmunkált lámpák, S2 plakett, fényszórómosó spricnik. Apróságok, de minőségi kivitelezést sugall.

Oldalról se érheti panasz. Gyönyörű S2 felni. A fényezés is abszolut hibátlan és az ablakok körül se találunk ragasztómaradványt. Ami a kedvencem ezen az autón, hogy lényegébe egy összetömörített 80-as és mégis piszkosul jól néz ki. A hátsószárny sokat dob az autó megjelenésén, így valamelyest hosszabbítja az amúgy rövid autót. Ha ez nem lenne rajta kicsit idétlen lenne mint egy Compact.

Formás fenék ami kimondottan vonzó. Itt is sokat nyom az összképen a spoiler. A lámpák itt is kimondottan szépek, itt is tökéletesek lettek az apró részletek.

Valamilyen formában próbáltam megörökíteni a belteret, de nem egy egyszerű dolog az OttO esetében. Végülis nagyjából látszik a lényeg a Quattro mintázattal ellátott ülések. A műszerfal is egész szépen megmunkált, így elmondhatom, hogy összességében egy szép kis modell.

Öszegzés:

Elég sok negatívumot hallottam erről a modellről, lehet csak én voltam vele szerencsés. Szerintem gyönyörű darab amit érdemes beszerezni, igaz már csak ebayről vagy apróhírdetéses oldalról lehet  megkaparintani valamivel több mint 30ezer forintos áron, de ha szerencsénk van kifoghatjuk 30 alatt is. Midenkinek csak ajánlani tudom!