A nagybetűs GSi: OttO Opel Kadett GSi 16V

Tavaly már íródott egy beszámoló a Norev féle Kadett GSi-ről, de valamiért az OttO is kidobta gyorsan 2015 végére a sajátját. Vajon tudatosan adta ki később vagy csak az időzítés volt késő?

Nézzük az árakat:

A Norev eleve két féle színben létezik:

-Piros 1000db-os széria postával 25.000Ft

-Fehér 2000db-os széria postával 22.000Ft

OttO:

-Fehér 1500db-os széria postával kb durván számolva 80€ szállítással szóval nem nagy a különbség mégse fogyott el előrendelésben. Egyetlen egy amibe az OttO különlegesebb, hogy C20XE/20XE

Írásaimhoz hűen egy-két szösszenet az autóról.

Mi is az a C20XE/20XE?

1988-ban jelent meg a Kadettben először , később ezt kapta meg a Clibra illetve a Vectra 2000 16V is, továbbá egészen az ECOTEC-ig ezzel szerelték az F Astra GSi-t is. A különbség a C20XE illetve a 20XE között, hogy a "C" a katalizátorral szerelt modelleket jelöli. A 20XE javarészt kelet-európai piacra került ahol nem voltak annyira szigorúak a környezetvédelmi követelmények. Ennek előnye az volt, hogy a gyári 150lóerő helyett kb. 5-6lóerővel többet tudott. Másik érdekessége a motornak, hogy a hengerfejet a híres Cosworth-al karöltve fejlesztették ki a mérnökök. A motor pályafutása 1996-ig tartott ezt váltotta a gyengébb és olajfogyasztásáról híres X20XE.

Most jöjjön maga a modell. Igazából szeretem az OttO modelljeit de mindig találok valami bibit főleg mostanába. Hol egy szélvédő esik ki, hol egy ablak, olykor ragasztó foltok stb. Az Otto fehérje valamiért sajnos nem az igazi. Szeret rájönni a sárgaláz, ezért betegesen átvilágítom amint jön egy vagy veszek egyet. Hála istennek evvel különösebb probléma nincs.

Az eleje egy leheletnyivel jobb, minőségibb mint a Norevé. Mutatós a 16V matrica, a kivitelből adódóan itt találunk ködlámpát szériafelszereltségben. Valamivel jobban kidolgozottak az első  fényszórók és szebbek a díszlécek. Mind olyan aproságok amik sokat dobnak az összképen.

Hátul is valamivel jobb a helyzet. Egységes a diszléc nem olyan mint az ökörhuggyozás ráadásul a hátsóspoiler fekete ahol feketének lennie kell. Ezt igazából a következő képen lehet egy hangyányit lántni, sajnos ez a Noreven egyszínű.

Oldalt is találunk apróságokat amikben bizony az OttO viszi a pálmát, ilyen például a hátsóablak utáni és a C oszlop elötti kis műanyagburkolat ami sokkal élethűbb, de a tanksapka és a kilincsek is egy hajszállal jobbak, viszont van amiben a Norev jobb és ez pedig az ablakok. Sajnos az OttO vékony kis plexije nem tartozik a kedvenc részleteim közé, a Norevé "teljesértékű" plexi.

Elértünk az autó belteréhez. Sajnos egy nyithatatlan autóról nehéz jó képeket készíteni, főleg telefonnan. Viszont az OttO sokkal izgalmasabb a Norevvel ellentétben. Sajnos a Norev egyhangú fekete beltere itt elvesztette a csatát továbbá (igaz a kép nem adja vissza) az apróbb részletek is sokkal szebbek.

Összegzés:

Mindkét modell sajnos nyithatatlan így sokaknál eleve hátránnyal indul. A Norev pozitívuma, hogy fém modell de ettől függetlenül nem sokkal olcsóbb az OttO-tól amíg a webshopban elérhető, így mindenképp az OttO-t ajánlom. A Norev egy jó kompromisszum lehet annak akinél számít az ár illetve nem fontos annyira, hogy 16 vagy 8 szelepes. Ha még nem olvastad a Norev Kadett GSi beszámolómat itt megteheted:

http://autokesautomodellek.blogspot.hu/2015/06/rovid-bemutato-opel-kadett-gsi-118.html?m=1

Vásárlás előtt szerintem hasznos segítség lehet.

A kombi Porsche: OttO Audi RS2 Avant

Mire gondoltam? Kombi és sportatókat megszégyenítő teljesítményű? Ez az Audi RS2. Az autót az Audi a Porsché-val együtt fejelesztette ki és 1994 és 1996 között gyártották. Különlegessége, hogy az autó a németországi, zuffenhauseni gyárban készült ahol a W124 500E/E500 is, és az E500 gyártása után a körülmények lehetővé tették, hogy az RS2 projekt megvalósuljon. Az autót a közhiedelem szerint csak Avant vagyis kombi kivitelben gyártották, de létezik 4darab szedán is. Az autó alapját az Audi S2/S4/S6-ból ismert 2.2-es 20szelepes turbó adja 230lóerővel, ezt a Porsche mérnökei kicsit megemelték. Az autó nagyobb turbót és intercoolert kapott, módosították a szívósort a kipufogót és új motorvezérlővel látták el. Így a  teljesítménye 315lóerőre és 410Nm-re nőtt ezáltal a gyorsulása bámulatos 5,2 másodperc 0-ról 100-ra végsebessége pedig 262 km/h volt. Ami még megkülönböztette az átlag 80-as Avanttól azok az egyedi Porsche felnik, Porsche fékek illetve hátul egybefüggő lámpasor, az első és hátsó lökhárítók, Porsche ködlámpa, illetve a 968-ról ismert Porsche tükrök továbbá Porsche indexek. Az Audi azt állítja ő egy új kategóriát teremtett meg a Sportkombi fogalmát, de ezt cáfolnám ugyanis már 1992-ben létezett az E34 M5 Touring. Ettől függetlenül egy vitathatatlan legendát hoztak létre. 

Most pedig jöjjön a lényeg maga a modell.

Az autó gyártója az OttO. A gyártó szép munkát végzett evvel a modellel nem hiába tűnt el ilyen gyorsan. Markáns tekintetével és a gyönyörű szép kék színével egy sejtelmesen sportos autó lett. A lámpatestek, a logók illetve a lökhárító kidolgozása kifogástalan, egyedül a rácsozás nem a legszebb, szerintem ez megbocsájtható ugyanis egy legenda és hála istennek ezt az OttO-nál is tudják.

Egyszerű kombi sziluett amit tökéletessé tesz a sok Porsche kiegészítő, ezáltal az autó tudatja velünk, hogy nem egy mezei TDi. A lökhárító nem csak esztétikus de funkcionális is mivel a nagyobb fékek és a nagyobb intercooler igényli a többletlevegőt.

Oldalról is sejtelmes a Porsche felnikkel illetve a piros Porsche féknyergekkel. Továbbá ebből a szögből szemmel láthatóan hosszabb az első lökhárító mint a gyári.

Elérkeztünk az autó hátához ahol számos módosítás ment végbe. Ilyen például az egybefüggő lámpasor, a dupla kipufogóvég, a módosított lökhárító és itt is megtalálható a kis RS2 logó. A kivitelezés egyetlen gyenge pontja az antenna. Hihetetlenül érzékeny, könnyen elhagyható alkatrész. Sajnos ez az antena OttO-kra jellemző kivitelezés, reméljük ezen a későbbiekben módosít az OttO.

A belterét is igyekeztem megörökíteni. Sajnos a fényviszonyok nem teszik lehetővé a normális fotózást itthon. A lényeg, hogy látszanak a fontos dolgok. A beltérben kék és a fekete színek dominálnak, az elől ülők kényelmét Recaro sportülések szolgálják, továbbá a 3 küllős bőr sportkormány is a beltérrel azonos színben tűndököl. Fehér óracsoport illetve fehér számlapos segédműszerekkel látták el az RS2-est ami érdekes viszont a kontraszt feldobja a sötét színű beltért.

Összegzés:

Az autó minősége teljesen rendben van. Gyönyörű modell amit csak ajánlani tudok. Hálás köszönet az OttO-nak érte. Sajnos a beszerzése egyre nehezebb. Én 2-3hónapig vadásztam, próbálkoztam mindenhol Európa szerte de végül sikerült itthon találnom egyet eBay-es átszámított 60ezer alatt. Szóval akinek tetszik érdemes beszereznie de felkell készülni az árakra.

A Japán Gran Turismo: Kyosho Nissan Z32 300ZX

A 90-es évek az izgalmas turbófeltöltésű autók évtizede volt Japánban. Ebből adódóan gyártók között is hatalmas volt a verseny. Szinte minden gyártónak volt valamilyen izgalmas turbós coupéja, így a 300ZX-nek nem volt egyszerű dolga. Ott volt a Toyotának a Supra, a Mazdának az RX-7, a Mitsubishinek a GTO (itthon 3000GT). Igazából itt a személyes kedvencem a Supra de egyik márka képviselőjének sincs miért szégyenkeznie. 

A 300ZX-et 1989-ben mutatták be a nagyközönségnek és egészen 2000-ig gyártották. A modell elég sikeresnek mondható ugyanis 11év alatt 164,170db talált gazdára ami nem kis teljesítmény főleg egy ekkora coupe-tól. A motorpaletta 2 féle V6-osból állt mind a 2 3000 V6 csak az erősebb két turbófeltöltővel rendelkezik. Ebből létezett  283 illetve 300lóerős változat is. Továbbá opcionális volt amerikai illetve európai piacra a nyújtott tengelytávú 2+2 férőhelyes változat is. Gyorsulása 5,9 másodperc 100-ra végsebessége 250km/h ami annó elég szép teljesítménynek számított .

Térjünk a modellre. Ő egy japánverziós 2 üléses twin turbo. Gyártója a Kyosho, de ez már egy igazi békebeli darab. Valamikor a 90-es évek közepére, végére tudom behatárolni.

Lapos, gömbölyded formák, üdv a 90-es években. Régi modell viszont a kyosho szép munkát végzett. Szépen kidolgozott lámpák az illesztések is gyönyörűen futnak elől. Nagyon eltalálta a gyártó.

Szép áramvonalas forma. A kyosho itt is egész szép munkát végzett. Viszonylag jók a hézagok, bár közel sem annyira szép mint elől, de ez egy ilyen idős modell esetében megbocsájtható. Az index kicsit megkopott az évek alatt, de ez legyen a legkevesebb. Egy kis ráfordítással hamar eltüntethető kis semmiség.

Hátul látszik a 90-es évek high tech sci-fi feelingje. Egybefüggő lámpatest, hatalmas spoiler, ehhez jön a lapos test, kicsit UFO-s viszont igazi Japán, merész formavilág. Itt se lehet igazán belekötni egyedül a bomló lekopó díszléc lehet zavaró tényező. Sajnos ezt annó egy vékony kis öntapadó szalaggal oldották meg. Mivel elkezdett lejönni a közel 20 éves ragasztás ezért a legjobb módszernek azt láttam, ha mindenhonnan eltűntetem és vékony alkoholosfilcel kihúzom, ami a várakozásaimat is felülmúlta.

A beltér is egész pazar látványt nyújt. Ugyan vannak rajta néhol itt-ott kicsit elnagyolt dolgok (pl.: a karos ajtók) illetve ha jobban belemélyednénk hiányzik egy-két apróság, de ez csak részletkérdés. Az UT modellgyártó is vele párhuzamos idősíkon tevékenykedett mégis felülmúlta jócskán. Alapvetően a szépen, minden zugában kikárpitozott beltér elfeledtet velünk mindent. Igényes munka régi technikai megoldásokkal.

Igazi békebeli kyosho itt nincs kamu motortér ami kimerül egy műanyag egybeöntött lappal. Ebbe rendes motor van nem úgy mint a mai horror áron értékesített termékeiknél. Itt még nem a profitról szólt minden.

Az alja is pazar. Gyönyörűen kidolgozott  futómű, egyszerűen jó ránézni. Teljesen élethűen kivitelezett ízléses modell.

Összegzés:

Öreg de vannak rajta olyan elemek amit sok mai modell is megirigyelne. A kyosho kihozta ebből a modellből az akkori gyártástechnológia javát. Bekell látni a kyosho tény, hogy fejlődött, de a fejlődés rovására ráment a minőség ami egy 40-50ezeres tételnél felháborító. Beszerzése fejtörést okozhat, de idehaza is feltűnik néha egy-egy példány 20 és 30ezer Ft között és ha azt nézzük, hogy az újak 40-50ezer körül mozognak akkor cseppet se tűnik drágának. Véleményem szerint remek modell még úgyis, hogy nem egy mai gyerek. Mindenkinek ajánlom!