A szériagyártását 2008-ban kezdték el. Közös padlólemezre épült késöbb az F07 5-ös GT-vel illetve a Rolls-Royce Ghost-al. 2012-ben érkezett a Faclift a BMW-nél másnéven az LCi vagyis Life Cycle Impulse. Lényegében ami változott az például az első lökháritó és benne a díszlécek illetve a légbeömlő műanya elemei, új tükröket kapott amibe belekerült az irányjelző, a fényszóró illetve némileg a hátsó lámpák is valamint a hátsó lökháritót is módosították. A motorok is átalakultak, erősebbek lettek és megjelent a 3 turbós 3literes dízel a 750d. Az 50i-re mindenki azt hinné a jól bevált e38, e39-ből ismert 4.4 V8 40i-ből erkező hagyaték, de sajnos semmi köze hozzá.
Balra LCI látható jobbra pedig az LCI előtti.
Műszaki adatok 750iL LCI:
4395 köbcenti, DOHC 32 szelep, közvetlen-befecskendezéses V8 Bi-Turbo
Teljesítménye 450lóerő és 650Nm 2000-4500-as fordulatig!
Gyorsulása 4,8 másodperc 0-ról 100-ra
Végsebessége 250km/h-ra korlátozva
Előd modellek:
Utód:
Konkurencia:
A kis felvezetés után elérkeztünk a modellhez. Évekig a Kyosho volt a hivatalos BMW modellek beszállítója és egyben gyártója javarészt ő kapta a megbíztást az új modellek kihozásával, jelenleg a Paragon a BMW a hivatalos beszállitója így a szalonban csak Paragon modelleket tudunk zömében vásárolni újonnan, igaz 1-1 Norev, Minichamps illetve itt-ott Kyosho is felbukkan. A Kyosho kidolgozásra szerintem összességében lényegesen jobb volt bár már a Kyosho sem a régi már nem hozza azt az Autoart mögött kullogó minőséget. Miután már megvolt az LCI előtti így megvettem ebből a sokkal szebb Havanna braun-t ami sajnos hibásan érkezett így lecsaptam egy korrekt árban kirakott Carbon Black-re amin szerencsére nincsenek külsérelmi illetve gyártásbéli hibák.
Az autó eleje nem rossz, de vannak azért zavaró dolgok. A fényszóró belsőrészét valahogy nem sikerült igazán eltalálni és a lökháritó motorháztető találkozásánál az élek sem az igaziak. Viszomt nagyon tetszik maga az LCI lökáritó.
Oldalról annyira nem rossz a helyzet bár csak kézbevéve látszik, hogy a hátsó ajtó B oszlop felöli része valamennyivel kitüremkedik az első ajtóhoz képest, de a felnik nagyon tetszenek.
A farába nem tudok belekötni, szerintem ez az egyik része ami a legjobban sikerült a gyártónak kiviteleznie, bár a Német rendszámot hiányolom róla.
A beltér alapvetően nem rossz, de a díszlécek fa textúráját valahogy nem sikerült jól visszaadni. Mondjuk itt is tudok találni pozitív dolgokat, egyrészről a beltér színválasztása nagyon jó kombinációt alkot az autó fekete színével, a másik, hogy benne van hátul a szórakoztatóközpont aminek kezelőpanelje a kartámaszban van integrálva és ez a modellben is fel illetve lehajtható.
A motortér nem csúnya bár hianyolom a dimenziókat belőle. Sajnos az egyszerű műanyag lap nem enged betekintést a motortömb többi részének vizslatására mivel nincs mélysége, de még mindig jobb mint az utód iScale féle G11/12-es 7-esé.
Összegzés:
Alapvetően nem rossz modell, egy erős közepest tudnék neki adni. Igazából ez a modell annak jó aki Faceliftet keres vagy esetleg pont ez hiányzik a sorból.
Pozitívum:
+A mai modellekhez képest annyira nem tragikus kidolgozás
+Több féle színvariáció
+Egyetlen LCI F szériás 7-es a piacon
+Maradéktalanul nyitható
Negatívum:
-Sajnos rengeteg a silányan legyártott modell
-Magas ár
Mit vehetek az árán?
Ha sikerül kifogni jó árban akkor egy olcsóbb OttO vagy egy norev szintjén beszerezhető még, rossz esetben egy új GT Spirit vagy egy olcsóbb Autoart szintjén mozog.
Ajánlom?
30-35ezres áron nem. A reális ára olyan 25-26ezer ennél többet nem érdemes rá szánni.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése